主机型号：MAN B&W 10L90MC  43100 kW  82 r/min

事故经过：

L轮是第五代5250TEU集装箱船，使用IF380cSt燃油，1997年由KAWASAKI厂建造。在主机运转的12000小时期间内，因各缸均频繁发生活塞环断裂，No. 10缸还发生过缸套裂纹，因此进行过多次非正常吊缸。

KAWASAKI厂的设计科长M. YAMAGUCHI先生认为，L轮主机No. 10缸缸套裂纹是由于活塞环断裂，致使缸壁温度高且不均而引起的。检查该缸时发现活塞环拉毛，KAWASAKI厂也派人做了检查，但检查后认为没有什么问题。但更换了活塞令后仅仅航行30天后，No. 10缸又出现排温异常引起主机减速。抵港后检查发现第1道令卡死，其余3道令断裂。吊出活塞后发现缸套后上部有一300 mm裂纹，不得不更换了缸套。

L轮发生4次活塞环断裂时的使用时间分别为4780、6879、1906、6648 小时。活塞环断裂的位置几乎全在搭口附近。而且No. 2、No. 3、No. 4道环较容易断裂，No. 1道环较少断裂却易卡死。

事故原因：

测量缸套发现，缸套的磨损大于活塞环的磨损。缸套磨损最大达2.15 mm；而活塞环的磨损仅为1.0～1.5 mm。说明活塞环的材料与缸套的材料不匹配，是造成异常断令的直接原因。

L轮后来换用新上的活塞环备件后，情况确实有明显好转。

事故教训：

1、新出厂的主机在初期营运中，应缩短扫气箱的检查周期，以便关注新机的磨合情况和及时发现活塞环卡死或断裂情况，必要时缩短吊缸周期。

2、出现活塞环断裂时，应适当减少该缸的燃油量和加大气缸油注入量。情况允许，应尽快安排吊缸，避免事故扩大。

3、在吊缸工作中，要使用原厂提供的活塞环备件。要认真按照说明书要求做好活塞环槽的清洁、新活塞环搭口处的整形处理及各道活塞环搭口的摆放位置，并认真测量、记录各种间隙数据。

4、船上应该及时向公司主管部门汇报非常规吊缸的原因，以及活塞环等备件的消耗、使用情况。公司应该为初期营运的新造船提供从原厂订购的质量可靠的活塞环备件。