主机型号：MAN B&W 10L80MC

增压器型号：BBC-VTR-714E-32  2台

事故经过：

1999年6月21日凌晨，ER轮第59航次航行在印度洋亚丁湾约180海里处。0602时，机舱突然“轰!”的一声闷响，随之机舱故障报警、火警报警同时响起，主机自动减速。早已起床的船长迅速奔上驾驶台停了主机，并用广播急告船员“机舱发生重大事故，有关人员迅速去机舱处理!”轮机部所有人员赶到机舱看到一片烟雾。经查主机No. 1增压器滤网外面有大量金属碎片，空冷器大量漏水。拆检No. 1增压器，发现除了消音器是轻微损伤外，其余部件：转子包括隔离墙、两端轴承、喷嘴环、废气端蜗壳和增压器端蜗壳等，全部损坏。由于增压器的部分损坏部件进入No. 1空冷器，将空冷器上两排冷却水管击断，造成整个淡水冷却系统的冷却水流失，为此被迫停掉副机，启用应急发电机供电。

为了能顺利通过苏伊士运河和驶抵目的港修理，船员克服种种困难，封掉No. 1增压器和No. 1空冷器，于1700恢复副机供电，2030主机按说明书要求减速航行。

7月7日0830，ER轮靠妥鹿特丹港码头，由当地ABB厂工人和修理空冷器的工人，将No. 1主机增压器整台更新，No. 1空冷器换新。注：该轮另一台主机增压器，曾于1997年8月31日0830，在距这次事故地点一天路程的海面上，也发生过与这次相同的“爆炸”事故，损失情况也大体相同。

事故原因：

1、这次事故发生前，值班人员没发现该增压器本身有任何异常迹象。从转子上的隔热墙变形的形状来看，力是从压气端发出；从损坏的大量碎片和“爆炸”的声音判断，增压器损坏是由于压气端飞速旋转的叶轮突然碎裂（相当于“爆炸”）造成的。

2、增压器压气机叶轮在运转中突然碎裂，是因增压器长期在过高的转速下运行，致使叶轮材料疲劳损坏。说明书规定该增压器的最高转速为11400 r/min。而增压器最佳运行点为最高转速的87%，即114000×0. 87=9800～9900 r/min。超过这个转速，不仅增压器的效率降低，而且转子材料容易产生疲劳损伤。ER轮主机在100%负荷下增压器的转速达11000 r/min，已经高于这个数值。说明该轮主机装配的增压器，安全余量很小，即在海况恶劣的情况下，增压器还很可能会达到和超过规定的最大转速。因此增压器压气机叶轮在运转中突然碎裂，就是因长期在过高的转速下运行，致使叶轮材料疲劳而损坏。

事故教训：

1、建造船舶应认真选择好与主机匹配适当的增压器，避免雷同事故发生。

2、在班期与安全发生矛盾时，船长与轮机长要相互协商、做好沟通，应该以安全为主。增压器匹配余量较小的船舶轮机长，要按照说明书的要求，对主机的运行负荷做必要的限制。在大风浪的恶劣海况下，尤其要避免主机超负荷，透平超速运行。

3、公司主管部门应认真指导同类型船舶做好防范工作。杜绝同样事故重复发生。为提高增压器的匹配余地，可以考虑在对扫气压力影响不太大的前提下，适当降低增压器转速，把VTR-714E-32型增压器改为VTR-714D-32型，以保证主机增压器的运行安全。