主机型号：MAN B&W 6L70MC   15720 kW  102 r/min

1993年由HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES厂制造

事故经过：

DR轮是一艘全集装箱船舶，1997年12月15日由新加坡至德班港的航行途中，主机定速为99 r/min，轮机值班人员在集控室值班期间，1720时，主机滑油自动滤器压差大报警（0.08 MPa），值班人员确认后，就去机舱底层查看主机滑油自动滤器，准备手动冲洗几次。但当走过主机缸头层时，听到主机有“嗵!嗵!”异常响声。寻声查找确认是No. 5缸发出，即迅速奔回集控室电告驾驶台和轮机长，要求主机停车检查。电话还没挂断，No. 5缸曲拐箱油雾高报警，主机自动减至微速。轮机长和机舱人员到达机舱后，经船长同意主机于1725时停车。待冷却后打开主机曲拐箱道门检查，发现活塞杆的压脚螺栓靠左后的一只螺母松脱，螺栓上部滑牙打毛，活塞杆填料函打穿一个洞眼，周围碎裂。

因船上没有填料函备件，只能用专用工具取下填料函，做临时补焊修理；把损坏的一只螺栓、螺母换新，装复后恢复航行。

事故原因：

该机型的活塞杆与十字头相连，是由四只螺栓紧固在一起。查记录得知该缸吊缸后运行一千小时左右。上次吊缸安装时，活塞杆的压脚螺栓的左后一只螺母被液压拉伸工具卡住，操作人员误认为已经上紧，实际是没有上紧。在主机运行中，该螺母随着活塞上下运动和振动，逐步松脱到顶部，打穿填料函，使扫气箱的垃圾落入曲拐箱（该缸曲拐箱正好是回油井口），导致滑油自动滤器脏堵、压差大和扫气进入曲拐箱，造成油雾高报警，并使主机自动减速。

事故教训：

主机活塞杆压脚螺栓的螺母未上紧，在主机运行中松动打坏填料函的事故确实罕见。要引起轮机管理人员的重视和警惕。即：

1. 在每次主机吊缸时，必须严格按照说明书规定要求，进行活塞杆压脚螺栓螺母的上紧操作；

2. 轮机长要提醒主管轮机员，在每次检查曲拐箱时，要（用检验榔头）认真检查活塞杆压脚螺栓的松紧情况。