主机型号：KAWASAKI  MAN B&W  6L70MCE

额定转速：91 r/min   营运转速：85 r/min

事故经过：

1995年11月28日，该轮在航行途中，营运转速为85 r/min。0850值班人员发现主机第3缸右前方，缸头与缸套接触面处漏气。轮机长得知情况下机舱先把主机减速到80 r/min，再做进一步检查时发现第3缸右前一根缸头螺栓有松动。因主机经减速后漏气现象消失，该轮继续维持航行。1995年12月1日抵瓦伦西港做进一步检查时发现发现第3缸松动的一根缸头螺栓已从底部螺牙处拔起，螺栓已不起固定作用。经查1990年第3缸也曾损坏过一根缸头螺栓，情况与这次一样。这次损坏的螺栓在上次隔一根的位置。主机减速至75 r/min航行，12月5日驶抵下一港（纽约港）。船厂修理人员上船后，在原螺栓孔处打深孔后攻牙（原螺纹深115 mm，加深后为145 mm），再换上加长螺栓装复。返航时主机开84 r/min左右，情况良好。

1996年2月7日1900该轮离新加坡，2043定速航行主机84 r/min，2050值班轮机员突然听到“砰”的一声巨响，检查发现主机气缸水压力波动、第3缸冷却水喷出，膨胀水柜水位下降，第2缸又一根缸头螺栓从底部螺牙处损坏，并使缸套的冷却水套底部也遭损坏。值班人员即刻把主机减速和做了堵漏工作。该轮请示公司后，返回新加坡修理。在这次修理中，发现有两根螺栓底部裂缝，同样采取螺孔加深，换用加长螺栓的措施修复后恢复航行。

注：该轮在1997、1998、1999年中也先后发生过其它缸缸头螺栓“连根拔起”的事故，由于多次修理已经影响主机正常航行，终于在1999年下半年更换了全部机架（同类机型的二手件）才得到彻底解决。

事故原因：

1、该轮主机运转工况正常，各缸爆压、定时都在正常范围。发生缸头螺栓“连根拔起”的主要原因是部件强度不够所致。后经查证。KAWASAKI厂对该机型做了改进，把缸头螺栓底部的机架宽度尺寸减少，导致该部位强度减弱。

2、船员检修中，因多种原因造成各个缸头螺栓上紧力不一样，致使预紧力大的缸头螺栓容易受到伤害，最后发展到“连根拔起”。

事故教训：

1、该轮缸头螺栓“连根拔起”事故，早在1990年就发生过。该轮没能吸取前人教训，引起足够重视，应减负荷没有减负荷，一直按说明书标定的营运转速航行。致使5年后又连续发生两起。

2、公司机务部门没能把制造厂或是建造时掌握的设备缺陷，以及营运史上发生的大事件及时反馈给船上，并对船舶进行有效的监督、指导。

3、船员在拆装缸头螺栓时，要严格按照说明书的规定预紧数据，正确使用专用液压工具实施对缸头螺栓的拆装。杜绝采用“接长管”的野蛮手法盲目加力（上紧缸头螺栓）。