主机型号：B&W 984VT2BF-180

事故经过：

该轮1996年某日从上海港至欧洲航行在台湾海峡附近海域，上午值班轮机员发现主机缸套冷却水压力有较大波动，第2缸缸头出水温度比其它缸高。轮机长接到报告下机舱检查后判断为第2缸缸头裂缝，经船长同意下午停车更换缸头后复航。

又航行了四天后，主机第1、2缸的安全阀先后起跳，轮机长把主机油门做适当减少，当时因示功考克不通没能测取爆炸压力。

到新加坡靠泊后，清通了示功考克，再开航测取了主机爆炸压力，发现前几个缸的爆压明显高于正常值。查以往记录得知，1995年3月主机第1～6缸的定时曾超前调了5度。轮机长把定时调回原位，但主机前几个缸的爆压仍较高。之后又发生了第4缸缸头裂缝，排气阀吹坏；第2缸活塞头烧蚀，缸头起动阀坏；最严重是第5缸缸头、缸套同时裂损。为进一步查找原因，再次漂航检查，在对主机曲拐箱内部详细检查中发现主机曲轴第5缸前部，主轴颈和曲柄臂的红套向后移动大约9度。向公司汇报后研究决定将主机凸轮轴第4缸的考比林拆除，把前面第1～4的凸轮轴向后调节9度，然后把考比林焊牢，这样调节后主机爆炸压力恢复上常。以后缸套、缸头在没有发生异常损坏。

事故原因：

1、该轮是1968年出厂的老龄船，因各部件已有一定的磨损，1995年3月才把第1～6缸的定时前调5度。

2、该轮发生红套移位后，造成主机第1～4缸的喷油、气阀定时超前而产生的过***压，导致缸头安全阀起跳，缸头、缸套超负荷产生裂纹及其附件的损坏。

事故教训：

1、主机运行中发生安全阀起跳，说明该缸爆炸压力过高。应该及时降低负荷并查明原因；

2、主机各缸示功考克必须保持通畅，以便随时能测取示功图，分析主机气缸工况；

3、主机曲轴由红套移位比较罕见。当旋转中的螺旋桨打到水中异物后，轮机人员必须立即检查主机曲拐箱内部，确定曲轴是否发生红套移位。