主机型号：KAWASAKI MAN B&W  5L60MC

事故经过：

该轮1996年2月26日在南非R1CHARD-BAY港装货。轮机人员对主机内部进行检查时，发现第4缸曲柄销轴承有挤铅现象，打开轴承检查看到该缸曲柄销上下瓦拉铅严重，曲柄销颈粘铅较多，轴颈表面形成环型拉痕。船上自行对销颈用帆布打磨后，开启机油泵冲刷油路、换上备用新轴瓦压铅至间隙正常。装复后开航，经过1小时35分钟后该缸曲柄销道门温度偏高，滑油压力有所降低，再停车检查，发现该缸曲柄销瓦再次如前挤铅。

公司机务部门在了解了该轮事故损失情况和处置经过后，考虑到RICHARD-BAY港技术条件有限，即指令船舶采取封缸措施、减速航行去南非的德班港修理。由于公司提前联系了中远驻南非德班办事处请求协助，当船舶抵达德班港后，B&W服务工程师、NK验船师和修理厂家的人员都及时登轮开展调查、分析、检验和修理。3月16日该轮连杆大端轴颈磨去2 mm，从丹麦新做加厚瓦送船装复后，经过码头试车和海上试车至正常。3月19日2120，JYH轮恢复正常航行。

事故原因：

1、该轮No. 4缸前不久做过的循环检验拆装施工中，对该缸轴颈造成过损伤，埋下的隐患。

2、No. 4有损伤的轴颈在长期运行中，缺陷日趋积聚发展，导致轴承过度磨损、润滑、散热状况恶化，再加剧轴瓦与轴颈的磨损，最终发展高温挤铅损伤。

3、1996年2月26日发现第4缸曲柄销轴承有挤铅现象后的自修措施不当（轴颈表面光洁度不符合技术规范要求），没能消除隐患，就装复运转，再次重复酿成事故。

事故教训：

1、船舶发生主机曲柄销和轴瓦这样重要机件严重损伤，应该及时报告公司机务部门以取得正确的技术指导意见，不应私自处理不报。

2、加强对船员的业务技术培训，提高轮机员科学分析故障和处理事故的综合能力。