JH轮No. 6缸曲轴红套移位
发表于 2015-10-29 15:38
主机机型:B&W 662 VT2BF 140 4600 kW 130 r/min
于1968年由英国KINCAID SCOTLAND 厂制造
事故经过:
1995年4月11日JH轮从浏河锚地起锚去宁波港。0815起好锚驾驶台车令微进一、主机42转/分;0840驾驶台车令前进一、主机55转/分;0852驾驶台车令前进二、当机舱人员把主机转速加到68转/分时,听到船艉部“嘭!嘭!”声响和感觉到船体振动两下,随即驾驶台车令停车,值班轮机员把主机停下;过了一会儿,驾驶台车令微进一、前进一、前进二逐步加车,当主机转速加到前进二68转/分时,发现主机机架有明显振动,随着主机转速的上升其振动更加明显。在临近海上速度的转速(98转/分)时,第6缸排温上升很快且高温报警。机舱采取减速、并减小第6缸油门的措施航行到宁波港。
13日抵宁波后,船上并未做全面检查,因当时认为主机机架振动是由于船舶空载、吃水浅引起;第6缸排烟高温是油嘴雾化不良的原因,所以更换了第6缸油头。15日装好货后,自宁波开赴香港的途中主机情况依旧(第6缸排烟温度高,主机机架振动)。
18日JH轮抵达香港后,轮机长对主机进行全面检查,发现主机第6缸(后)主轴承螺栓在上部断裂,轴承盖位移。换新两根螺栓后主机试车运行一段时间,在微速(42转/分)时,机架振动就严重。请示公司后对主机做进一步检查,发现新换的两根螺栓再次断裂,第6缸主轴颈红套滑移约5厘米,曲轴也略有弯曲。后由香港“高登”修理厂对主机曲轴做了抛光修正并配置加厚轴承;对第6缸定时做适当调整等工作后,JH轮才恢复航行。
事故原因:
1、在浏河锚地,运转中的主机螺旋桨***灯浮时,正值主机第6缸的膨胀做功过程,致使第6缸曲柄遭受巨大冲击力,造成曲轴红套位移,主轴承螺栓断裂和曲轴略有弯曲。
2、主轴颈红套滑移导致该缸定时变化排温升高;曲轴(弯曲)受伤后因中心线不对,引发剧烈振动造成新更换的新螺栓再次断裂。
事故教训:
1、驾驶台操纵船舶,必须避免运转中的螺旋桨遭受阻碍碰击! 无法避免发生撞击时,应尽快停止主机运转,避免事故或减小损伤。
2、当运转中的螺旋桨遭遇外来物体撞击后,驾驶台应立即通报轮机长,以使轮机人员尽快对主机、轴系、艉轴封等部件进行全面检查,及时发现问题并采取相应措施,防止更大的机损事故发生。
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