航运物流
TZH轮主机缸头裂纹事故
发表于 2015-10-26 15:31
主机型号：B&W5L80GFCA
事故经过：
1995年3月20日，该轮在航行中主机一缸头有裂纹，经船长同意停车更换缸头后复航。事后将换下的
主机型号：B&W 5L80GFCA
事故经过：
1995年3月20日，该轮在航行中主机一缸头有裂纹，经船长同意停车更换缸头后复航。事后将换下的缸头裂纹处用手动砂轮打出20 mm坡口，用不锈钢焊条焊好后留船备用。
事故原因：
该轮前几年在中挪公司营运期间，主机燃用380 cSt燃油，因燃油加温设备跟不上，进机燃油雾化不良，燃烧工况恶劣，致使主机缸套、缸头、活塞头热应力超极限。
同在中挪公司服役的几条同类型船已多次不同程度出现过缸头、缸套、活塞头裂纹及排气阀烧蚀。为此公司已经投入了大量备件费用。
事故教训：
1、使用380 cSt燃油的船舶，要严格按照主机说明书中的规定要求，控制好燃油的进机粘度；
2、认真做好主机各项维修保养工作，保证喷油器和主机各运动部件处于良好的技术状态；
3、切实做好开航前和每次临时抢修后、复航前的主机暖缸工作，在冷却水温度偏低时，主机不能投入运行和不能加速太快，以尽力避免或降低热应力的伤害；
4、在航行中，尤其在海况恶劣情况下，控制主机热工参数在安全合理的范围，严格避免主机超负荷运行。
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