主机型号：MAN B&W 6L70MCE

增压器型号：NA070

事故经过：

1994年3月20日，CH轮从上海港去澳大利亚的航行途中，1030值班轮机员发现主机各缸排烟温度明显升高，主机滑油循环油柜透气孔向外冒热气，主机增压器有“呼啦!呼啦!”的喘振声。轮机长接到值班轮机员电话后，即刻赶到机舱查看，把主机转速减少了10转/分，情况有所好转。经认真检查后确认是主机增压器有毛病，考虑再过十几个钟头就要到目的港卸货，就决定主机降速维持航行到港后进行拆检修理。

1994年3月21日凌晨，CH轮到港后拆检主机增压器，发现压气端轴承、轴套损坏，叶轮下沉与涡壳相碰，磨损达4.5 mm。船员更换了轴承，测量了转子跳动量和有关间隙数据。因船上备件不齐，只是做了临时修理。

7月10日订购的增压器备件到齐，公司安排CH轮在上海港航修。当拆除压气端轴承、轴套后，发现轴套备件内外径尺寸不对，有余量，无法装上，临时采用加温办法将衬套红套在转子轴上，再上磨床校正，组装后试车、开航。但是在正常航速下运行没有多长时间，压气端轴承又烧坏，压气端叶轮下沉擦碰外壳，又磨去5 mm，而且废气端轴承、推力块也烧坏，两只（转子）衬套有数道龟裂。经人工修磨后，维持使用驶往香港。

7月23日CH轮抵香港解体增压器、更换轴套，安装后试车，主机转速为65转/分、增压器转速6000转/分时再次咬死。鉴于两次修理均未能修好，最后从德国购买一台新转子装复后运转正常。

事故原因：

增压器是高转速设备。该轮增压器在轴承烧毁、转子下沉、叶轮擦碰涡壳损伤后，要送厂对转子进行动平衡试验。

1）该轮第一次航修时，轴套尺寸不对，就简单地把轴套“红套”在转子轴上，上磨床校正，转子动平衡已被破坏，因此安装后转子在高速运转时，产生巨大的不平衡惯性力，导致新换上的轴承烧毁、衬套龟裂。

2）该轮第二次在香港修理，虽然更换了备件，但转子的损伤没能彻底消除，因此试车时再次烧毁轴承、咬死转子。

事故教训：

1）要认真做好增压器的运转时间的统计记录，避免增压器轴承超时使用导致疲劳损坏。当增压器轴承烧毁后，假如条件不允许长时间停车。也要争取时间用专用工具把转子封锁住，避免转子损坏。

2）增压器轴承的滑油要保持洁净。对滚珠轴承和独立润滑系统的滑油要定期更换，避免超时使用，性能下降而导致轴承损坏。