在5月23~24日举行的第十七届中国科协年会系列论坛之一的中国海洋工程装备技术论坛上，来自船舶领域大型企业集团、高等院校、科研院所、船级社等单位的专家、学者，就国际油价走势、海工市场现状、中国海工装备制造企业面临的挑战等议题展开了一场大讨论，试图为“看不下去”的海工产业寻找一条“生路”。

油价 回得来吗？

供需关系是影响石油市场变动的核心因素。中国造船工程学会理事长黄平涛认为，当前世界经济增速呈现总体缓慢、区域不平衡的特点，这导致石油需求增长缓慢。

然而，全球石油产量却呈明显增长态势。2014 年以来，美国等非石油输出国组织（OPEC）成员国的石油产量增长过快，导致全球石油市场供过于求的矛盾日益突出。

另外，利益各方的博弈也是油价暴跌的巨大推手。作为世界三大产油国，沙特、俄罗斯和美国的石油产量合计已占到全球石油总产量的 37.3%，三国之间复杂的政治和利益纠葛成为加剧市场竞争的重要因素。2014年12月初，沙特加大了对美国和亚洲出口原油的折扣力度，油价继续暴跌。沙特的举措一方面对俄罗斯的石油出口和经济造成重大打击，另一方面也加剧了OPEC与美国等页岩油生产国的竞争。

在需求增长缓慢、各方减产困难的同时，美元持续升值进一步推动以美元计价的原油价格不断下行，加之投机资金推波助澜，全球原油价格始终处于低位徘徊的态势。黄平涛表示，短期内，原油价格上行乏力，预计2015年全年的原油均价将维持在每桶60美元左右。

受其影响，各大石油企业为了节省成本，不断压缩勘探投资。上海外高桥造船有限公司的曾骥表示，根据OPEC最新预测，2015~2018年，该组织成员国油气业务上游投资额将由1200亿美元缩减到400亿美元，新增油气项目数量将由45个减少到18个。

放缓海上油气田开发节奏将是石油公司的现实选择。曾骥分析，2014 年钻井平台市场惨遭“腰斩”，支撑2013年巨大成交量的投机需求和更新需求大幅萎缩，导致自升式钻井平台去年全年成交仅35 座，同比下降52.1%。

黄平涛分析，目前全球手持自升式钻井平台订单125座，钻井船(船型 船厂 买卖)订单57座，半潜式钻井平台27座，大部分将在未来2~3年交付。在大量海工装备尚未交付的情况下，若油价不能回升到每桶60美元以上并保持稳定，全球海工市场恐将持续低迷。

短板 补得齐吗？

“海工装备制造能力的快速扩张，是中国在2014年超过韩国成为全球海工装备国际市场份额第一的主要原因。”黄平涛表示，2008年国际金融危机爆发之后，不少造船企业转型发展海工产品。至今，前后约有20多家企业承接了海工平台订单，约有100家企业承接了海工船舶订单。

中国工程院院士吴有生认为，我国海洋工程装备产业发展迅速，初步具备部分深水海洋工程装备的设计、建造能力。部分船企先后建成交付了第六代深水半潜钻井平台，工作水深在3000~3600 米，钻井深度可达 11000~15000 米。其中，“海洋石油981”号已在南海服役，并取得了可喜的成果。此外，我国船企建造的全球首座圆筒型深水钻探储油平台(船型 船厂 买卖)、钻井船以及浮式生产储油船(船型 船厂 买卖)(船型 船厂 买卖)（FPSO）都属高端产品。

但吴有生也指出，我国海工装备制造业研发设计能力仍比较落后。虽然低端装备已具备完全自主设计能力，但是高端装备的设计、建造能力与欧美、韩国、新加坡等国相比，仍有不小差距。

从海工装备自主设计和总包能力来看，除少数企业具有自升式平台设计、建造的自主知识产权，能进行基本设计外，多数企业主要还是采用国外的设计。半潜式等其他作业平台的核心技术基本依赖国外，主要标准受制于人。大部分企业只能制造低端产品，即使能制造高端产品的企业，也不具备自主配套能力，有些产品还不具有自主知识产权，需为此付出高额的专利费。

在海工装备配套设备方面，我国海工配套设备技术已有一定基础，有能力生产部分产品。由于其技术性能及可靠性要求更高，对安装维护有特殊要求，其研发及产业化难度较大。目前，各种功能模块及动力、机械、化工、液流、电控设备等多数依赖进口，而且水下生产系统的自主设计制造能力非常薄弱。

在国家“863”计划以及国家发展和改革委员会、工业和信息化部、科技部等专项的支持下，我国海工装备配套设备的研发工作近来也取得了一定进展。国产动力定位系统（DP3）通过了海上实船试验并验收，国内首台3000米深水防喷器样机研制成功，3000米水深钻井隔水管接头技术取得突破。不过，这些成果要得到实际应用尚需时日。

风险 扛得住吗？

延期交付与撤单的风险正在持续增大。曾骥认为，在自升式平台方面，随着大量产品将在2015年集中交付，市场服务能力过剩的问题将更加严重，平台被搁置的情况将更为普遍。租约获取更加困难，租金继续走低，租期大幅缩短，海工装备营运市场形势将更加严峻。英国克拉克松研究公司预计，2015年中国船企计划将交付27座自升式钻井平台，目前实际仅有1座完成交付。

曾骥分析，出于抢占市场等目的，中国船企在接单建造自升式钻井平台时，预付款通常只有10%，部分首制产品建造合同的预付款最低仅为1%。在租约难求的情况下，一旦钻井承包商因为无法获得租船合同而撤单，中国船企将不得不面临极大的财务风险。

针对全球海工市场不断累积的风险，与会专家认为，必须通过“跨界融合”来推动海工装备制造企业研发制造水平的提升，从根本上增强抵御风险的能力。由于海工装备具有跨学科、跨专业、多系统集成、技术含量高等特点，提升产品的研发能力往往需要集中优势科研力量才能完成。在目前市场环境下，依靠企业单打独斗将难以生存。针对行业战略性产品，加强“产、学、研、用”的合作，在专业化分工的基础上开展联合研究，共同提高技术水平将是必然选择。

在加强国内合作的同时，也可通过股权投资、兼并重组等方式加强与国内外用户、设备供应商的合作。中国船舶(股票)工业集团公司科技部副主任汪彦国表示，中船集团正积极探索海洋工程新型发展模式，通过参股，与有关各方建立更加紧密的合作关系，通过收购或参股国内外中小型油气生产模块设计制造企业、钻井装备设计制造企业以及具有海工装备前期设计能力的设计公司，积极探索融资或参股建造海工装备，形成融资、建造、租赁、转让的全新经营模式。

“《海洋工程装备工程实施方案》的落实将有效促进我国海工装备的技术进步和产业发展。”黄平涛说，实施方案的周期为2014~2020年，包括“深海油气资源开发装备研发及产业化专项”“深海油气资源开发装备应用示范工程专项”“深海油气资源开发装备创新能力建设专项”等主要内容。

实际上，“深海油气资源开发装备研发及产业化专项”从2012年就已开始实施，目前已有FPSO大功率平台电站技术研发及产业化、3000米深水钻井船动力定位系统技术研发及产业化等53个项目获得批准。而在2014年，“深海油气资源开发装备应用示范工程专项”“深海油气资源开发装备创新能力建设专项”的相关项目也已进行了申报和审批。随着《中国制造2025》正式实施，未来，我国海工装备的研发制造水平必将进一步得到提升。