今年年初，国际海事组织（IMO）秘书长关水康司（Koji Sekimizu）在瑞典马尔默的世界海事大学宣布：今年世界海事日的主题为“海事教育和培训”。IMO选择这一主题的原因是为了强调，技术娴熟和高度敬业的航运人才对航运产业极为重要。在关水康司看来，没有高素质的人才，航运产业就寸步难行，难以对行业的安全性和产业环境做出改善。

而今年世界海员日的主题“海上职业生涯”实际上也是呼吁业界关注海员的教育与培训，从而增强航海职业的吸引力，尤其是鼓励更多年轻人投身航运业。

现年61岁，于2010年当选为IMO秘书长的关水康司在其任内提出了诸多关于船员与乘客安全、拆船业工作环境与安全、极地安全操作等方面的创新实践，并推动了《船舶压载水管理公约》的生效，在业界赢得很高声誉。但鉴于其夫人的健康问题，他已表示在本届任期结束之后(2015年底)，不再寻求连任。

“逐二兔，不得其一”，关水康司特意引用一句中国古话来表达他这样做的原因。“我可以肯定，有很多优秀人士能够代替我，并领导这一组织走向未来，但没人能够代替我来照顾她（妻子）。”

虽然即将在年底卸任，但关水康司对他近4年来克服各种挑战做出的努力感到欣慰，并对IMO未来充满信心。

在第五个世界海员日到来之际，关水康司接受了中国远洋航务记者的采访，并通过此刊向中国海员致以节日问候。

问：您认为当前国际航运业面临的最大挑战是什么？

关水康司：近年来航运业不景气是不争的事实。自2009年全球海运量走出低谷以来，运费仍在低位徘徊。运力过剩是最主要的问题。对航运业来说，真正的考验是一方面要在困难的环境下生存下来，另一方面还要不断增加安全度，满足环保要求以及公众不断改变的需求。令人担忧的是，航运如何维持高效率和低成本，而这对全球经济可持续发展和繁荣起着重要的作用。

问：您如何评价海员在航运业中扮演的角色？

关水康司：海员是航运业可持续发展的核心资源，无论怎样强调都不分。离开爱岗敬业、训练有素、符合国际标准的船员队伍，航运业就无法得以发展、繁荣。更为重要的是，近年来航运业在安全和环保方面所取的突破都需要这些“一线人物”去实施。如果执行得不好，就存在风险。

问：IMO在提升海员素质方面采取了哪些举措？

关水康司：IMO一直高度关注和介入海运人力资源问题。海事教育和培训是本项工作的中心。《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》为海员教育和培训设立了标准，只有符合相关标准才能上船工作。2010年，我们对该公约进行了重大的修订。达到STCW所设定的标准，对海员在船上的服务质量，海员本身的技术素养和竞争能力都十分重要,而岸上人员的职业素养也必须通过有效的海事教育和培训来巩固、更新和维持。

IMO还针对发展中国家出台了《综合技术合作计划》，旨在帮助其提升履约的水平和专业性。此外，世界海事大学和国际海商法学院致力于培养一大批具有高水平的决策、管理等多方面能力的高规格人才。实际上，在联合国机构中，能拥有两所附属教育院校的仅IMO一家，我们对此感到非常自豪。我们的许多毕业生在海运界的重要岗位上，承担着重要职责，发挥着重要影响。这两所院校的毕业生也在国际海事组织的能力建设中发挥重要作用，为提高海事教育水准，奠定国际标准做出努力。合格的培训标准是保证航运安全的基石,这是我们将今年世界海事日的主题定为“海事教育和培训”的原因。

问：您认为该如何增强海员职业的吸引力，尤其是如何鼓励年轻人投身这个行业？

关水康司：青年人需要引导，需要激励，让他们看到其中的机会。正是基于此，IMO开展了海事大使计划。海事大使是海运业的发言人，或者说是代言人。IMO邀请会员国参与这项计划。参与计划的国家遴选或指定海事大使,借此提升公众对海事、海运业的了解，增加从事相关职业的吸引力。我们鼓励海事大使与公众分享其对海洋的激情，特别是与即将开启职业生涯的青年人的互动。

很高兴中国是正式任命海事大使的首批国家之一。中国航海学会会长徐祖远将担任中国海事大使。祝他一切顺利，期待着听到他在激励新一代船员方面的活动和举措。

问：为何将今年世界海员日的主题定为“海上职业生涯”？值此第五个海员节日到来之际，您想对中国海员说几句吗？

关水康司：海员这一职业不仅仅是赚钱养家糊口，还提供了一个航行于海上，亲临海洋奇观的机会。对青年人来说，这一职业提供了海上探险，与世界各地人民交流，感受不同文明和文化的机会。与以往不同，今天的海员是需要严格培训的高素质人才。现代化船舶的设计和建造达到极高的技术标准，这就要求船上人员需要具备很高的职业素养，才能安全高效地操作。成功的海员生涯也为以后上岸就业打好了基础。许多前景良好、富有挑战的职业需要海员的背景，比如船舶检验和检查、引水、船舶运营管理等。

在世界海员日，我想对那些尚未积极考虑这一职业的青年人说，这是一个能成就自我、有巨大回报的职业，希望他们自己去追寻、去发现。同时，我要感谢从事这一重要行业的人们，希望你们把自己的生活和经历告诉下一代，鼓励他们从事海上或与海事相关的职业。

问：您如何评价中国发起的“一带一路”倡议？

关水康司：毫无疑问，这一有远见卓识的倡议一定会改善海运基础设施，促进海运业的发展。海运业是经济可持续发展的重要组成部分。同时也不要忘记，海运业发展要保持平衡，要保护好海洋环境和资源。相关各方虽有着不同的合法利益，但保护好海洋是他们共同的关注。

问：您在任期内为推动航运业的安全与环保做了大量改革、创新工作。是否已经达到您的预期目标？

关水康司：接任IMO秘书长职位之初，我就确定了以后几年所面临的一些主要挑战，包括打击海盗、减少温室气体排放、国际海事组织会员国审核机制、如何保证世界海事大学可持续经费来源及今后发展、提升国际海事组织的技术合作及能力建设水平。

我注意到2012年是“泰坦尼克”号沉没100周年，这对IMO和海运业来说是一个回顾过去成就、面对当前挑战、思考未来船舶安全问题的绝佳契机。2012年6月在里约召开的联合国可持续发展会议意义重大，IMO应在环保及可持续航运方面为世界经济发展做出贡献。

我想我们在上述领域取得了重大进展，同时我们也面临着一些新挑战。我坚信IMO完全有能力应对未来的挑战。

问：您如何评价航运业不断出现的技术创新？能为我们描述一下IMO未来的愿景与发展蓝图吗？

关水康司：随着技术的进步和监管的强化，特别是船队中环境友好型船舶比例的增大，海运业会更加清洁、更加绿色、更加高效。这一趋势在可预见的将来不会改变。随着全球人口的增加，中产阶层的需求快速增加，海运业能否赢利还是取决于一些传统供求、船员成本、燃油成本等。如所预见的船员短缺成为现实，那么我们就会看到船队的船员成本上升，那么2015年世界海事日“海事教育和培训”主题会引起更多人的注意。

IMO能够也必须在海洋管理方面协调不同的机构，发挥好新的、更为重要的作用。海洋占地球面积的70%，是海洋将大家连接在一起，为人类社会提供各种各样的帮助，与此同时，如何利用海洋及其资源的矛盾和争论也在不断增加。由此而导致的结果是，尽管海洋占地球表面大部分面积，却显得越来越拥挤了。

联合国一直致力于和平、合作、合法利用海洋，让海洋造福全人类。联合国系统不同的机构在相互协作，建立了许多协调机制，减少争端，使我们的努力成果最大化。通过这些机制，合作已经得到强化，但是我相信还可以再强一些。从这一点来说，IMO还要进一步发挥重要作用。

对于IMO来说，面临上述挑战，最重要的是继续努力争取一些国家签署国际海事公约，以及让公约得到有效实施。新公约的出炉仅是开始，只有尽快生效、更多国家签署、有效执行、严格监管执法才能保证公约落到实处。比如2004年通过的《国际船舶压载水及其沉淀物控制与管理公约》即将生效。如能得到有效执行，就会防止通过压载水及其沉淀物的物种入侵，起到保护全球生态的作用。

【相关阅读】——“海员日”的由来

国际海事组织于2010年6月21至25日在菲律宾马尼拉召开《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称STCW公约)缔约国大会，通过了经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》和《海员培训、发证和值班规则》马尼拉修正案。在6月25日通过该重要修正案的同时，会上还通过了第19号决议，指定每年的这一天为“海员日”，以表达国际海事组织和海事界对海员贡献的赞颂。为使这一天成为海事界和船上工作人员有意义的日子，该决议鼓励各国政府、航运组织、船公司、船东和一切有关方适当宣传“海员日”，并采取有意义的庆祝行动。