董志国，56岁，一位同船上机器设备打了37年交道的“老轮机长”。

“渝救援111”轮，重庆市水上应急救援体系中的“重装备”之一，2012年8月下水服役，一艘具有拖带、水上消防、溢油处置等多功能的大马力拖轮。

见到董师傅，他正在船舶的机舱里同另外两位同事做机器设备的保养工作。两台硕大的引擎、多台电机和许多的仪表让空间不大的机舱显得有些拥挤，这20多个平方就是老董和他同事平时工作的地方。

“这两天正在对船舶进行维修保养，我们正在检查引擎的供油系统”，董师傅擦了擦手上的机油说。

董志国是一名不折不扣的“老水工”，自1978年开始工作就一直同船舶机械打交道，30多年的从业经历让他对自己的工作有着深厚的感情。船舶在运行过程中，机舱内充斥着机器巨大的轰鸣声，夏天的最高温度可以超过40摄氏度，还有让一般人感觉有点难闻的柴油味，这一切都在30多年的工作经历中慢慢融入到了董师傅的生活中。在他的眼中，钢铁制成的机器也有“情绪”，也需要人悉心照顾。

“这个大块头可是不折不扣的‘油老虎’，喝起油来还是很凶的”，董师傅指着船上的机器介绍说。两台机器加起来的最大功率有2600马力，如果最大功率输出的话，每小时的耗油量可以达到400公斤以上，按照折算大概相当于近50辆轿车的耗油总量。

由于是作为应急救援船只，为应对各种险情，特别是在汛期重载货船的施救，需要拖轮能够提供大马力的动力作为保障。但是平时的日常巡航、拖带作业中，董志国和他的同事为了尽可能的减少燃油消耗，在不断的摸索着。

按照机器的保养维修手册的规定，供油系统的清洗是每累计工作500小时进行一次，单位出于对船舶机器的更好的维护和应急救援保障的需要，董志国和同事都是每200小时就进行一次油路的清洗保养工作。

船舶的安全、经济运行需要轮机和驾驶之间的协作，经过两年来不断的实验，董志国发现机器的转速在700~750转/分的油耗是最为经济的。“在这个转速范围，船舶的航速可以达到约17公里/小时，如果再提高100的转速，船的航行速度大约可以提高到20公里/小时，但是每小时的油耗却要增加约100公斤”，董志国说。

按照应急救援响应预案的要求，“渝救援111”在接到险情报告后需要在15分钟内出发赶赴现场。“但是按照机械操作要求，水温要达到40摄氏度才适合出航”，董志国说，为了解决这一时间差的矛盾，他们同船上的驾驶部协同配合，在保证按照规定时间出发的同时，适当降低机器的转速，以减轻对设备的磨损和降低油耗。

2013年7月1日，3000吨级的砂船“腾宏898”轮在嘉陵江大桥下游水域被困，因江水流速太大船舶靠自身动力无法安全靠岸。“渝救援111”轮在第一时间赶赴现场，对该船实施了救助，将其拖带至安全水域停泊。行动中，“渝救援111”轮凭借强劲的动力和船员们的熟练操作，充分展现了其作为重庆市水上应急救援重装备中的“大力士”和“多面手”的作用。

“虽然吃的的多，但是关键时候还是顶得上”，董志国笑着对我们说。他告诉我们，在今后的工作中，还会通过不断的优化机器与操作系统的协同配合，探索经济转速等方式，进一步的降低船舶油耗，让这只“油老虎”能够减胃口不减动力、降消耗不降能力。