-罗伯特·赖特 (Robert Wright) 文

　　当中国台湾长荣海运的创始人兼董事长张荣发在他的台北办公室里迎接客人的时候，他身后的墙上总是挂着好几幅他自己的照片。

　　照片上是正在会见政客和接受荣誉学位或奖章的张荣发。其中一张照片上，他站在英国前工党副首相约翰·普雷斯科特(John Prescott)和前保守党首相撒切尔(Baroness Thatcher)中间。

　　谨慎的商业战略

　　然而在长荣海运于1968年9月成立之时，外界没有几个人预料到它能存在多长时间，更不用说如今受到全球领袖的奉承了。张荣发当时的生意伙伴将他挤出了一家名为中央海运(Central Marine)的公司董事会，迫使他自己购买了一条船，这艘名为“长信”(Central Trust) 的船当时正在海上遭遇机械故障，并且是数起法律诉讼的标的。

　　长荣海运曾在上世纪八九十年代的好几年占据全球第一大集装箱航运公司的位置，它与香港的东方海外(OOCL)同为亚洲仅有的由创始家族控股的两大集装箱航运公司。在这个大多数全球集装箱航线开始或结束的地区，其他大型集装箱航运公司均为日本上市的企业集团、韩国财阀或是一些国家的国有企业。

　　长荣和东方海外均采取了特别谨慎的商业战略，这使得战略更为激进的竞争对手得以在全球船队规模上有机会超过它们。据总部位于巴黎的AXS Marine介绍，长荣海运在2002年还是全球第二，如今已是第四，而东方海外则排名第十二。

　　但是，在这个大多数船运公司都在买入空前吨位和价格的船舶、动辄数十亿美元的合并则经常出现困难的市场上，张荣发对其判断有着坚定的信心。

　　“我只是走一条中间路线。”他强调，“这不是我们谨慎或保守的问题，而是我们周围的航运公司增长、扩张得太快了。”

　　行业趋势的麻烦

　　长荣海运在1998年收购意大利邮船公司(Lloyd Triestino)遭遇的麻烦曾让张荣发头疼不已。当时长荣接触了意大利总理普罗迪之后，从意大利政府手中买下了这家公司。

　　东方海外母公司——东方海外国际(Orient Overseas International)的首席执行官董建成(CC Tung)表示，他担心收购可能损及公司备受尊崇的IT系统的强大盈利能力。

　　“表面上并购总是非常吸引人。”他说，“但我觉得管理者往往都不会意识到合并带来的困难和障碍。”

　　面对另一个行业大趋势——匆忙订购新的超大型集装箱运输船，东方海外也有实力袖手旁观，因为它在2002年便先于同行以便宜的价格订购了此类船只。该公司最大的船只每艘能装载8000多个20英尺的标准箱，购船成本每艘只有7200万美元，如今这些船的价格约为1.45亿美元。