虽然全球船市不太乐观，不过东南亚造船业却似乎风生水起。

据统计，2015年将有超过587艘新船将在东南亚船厂建造。分析师认为，尽管该数字低于2011-2012年的每年大约800艘新船数量，但在业界自2008年开始担忧的吨位过剩问题上已经有所反弹。

东南亚地区的造船业在2015年的建造量预计将超过480万总吨。从新船订单类型来看，集装箱船(船型 船厂 买卖)占37%，散货船(船型 船厂 买卖)占7%，油船(船型 船厂 买卖)占9%，杂货船(船型 船厂 买卖)占5%，海工船占4%。

统计提到，除了邮船行业，中国、日本、韩国仍在东南亚传统造船与修船市场领域占据主导，但另一些东南亚造船国家也一直在提高造船能力，包括印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南。

分析师指出，尽管造船市场困难，但东南亚地区的造船厂表现良好。从中期看，印度尼西亚和越南增长最快。此外，东南亚地区高素质的工人和低成本人力对国外投资者都具有不同的吸引力。许多东南亚造船国一直在发展印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南的造修船设施，便扩大造船产能。

与此同时，德鲁里海事咨询公司新加坡主管Jason Chiang指出，东南亚的集装箱吞吐量将在2020年前持续强劲增长，东南亚地区的港口成为吸引投资者的选择。

亚洲集装箱港口的吞吐量现在已经占全球港口集装箱吞吐量的57%。虽然绝大部分吞吐量是通过中国、日本和韩国等北亚巨型集装箱港口码头完成的，但在2000年至2013年期间实现了复合年增长率7.4%后，东南亚港口的集装箱吞吐量已经占到了13.6%。

据花旗银行亚太地区出口代理、金融、财政和贸易解决方案总经理兼主管Sumanta Panigrahi介绍，虽然其相对强势的关键造船企业将有所改变，但亚洲未来仍将保持全球造船业中心地位。

以下是东南亚主要造船国分析：

本常石造船集团正计划今年在印尼成立一家新船厂。

印度尼西亚

印度尼西亚拥有大约200家船厂，该国政府将油船建造视为该国的主要出口船型。该国还批准成立由外资100%控股的造船公司，主要建造小型拖船(船型 船厂 买卖)和油船。

马来西亚SHIN YANG集团旗下的Shin Yang船厂

马来西亚

马来西亚造船业也处于上升期，该国目前正努力建造更多的复杂船舶。其中，马来西亚船舶与重工公司在其成立40年历史上第二次实现了全负荷生产，建造了15艘船和钻井平台.

韩进重工子公司菲律宾Subic Shipyard

菲律宾

菲律宾作为世界第四大造船国，在2014年下水了该国建造的首艘环保船舶——57807载重吨的散货船“Ellenita”号，对该国具有里程碑的意义。该船采用了优化的推进动力螺旋桨(产品库 求购 供应)，降低了船舶振动，提高了推进效率。同时还配有一套“新鲜空气吸入”系统，提高了发动机(产品库 求购供应)燃料效率。菲律宾手持新船订单总计87艘船，交付期在2015-2018年，总吨位为4852829吨，位居首位。

泰国

泰国造船业也获得了发展，以支援海上作业稳定增长的需要。比如，Unithai船厂与工程公司的新船坞建有一个60米的靠泊码头、一个800平方米的仓库、一个330平方米面积的危险废物储存房。新设施已获得了泰国政府的认证批复。

现代-Vinashin船厂

越南

越南作为世界第五大造船国，一直将促进海事业发展作为核心行业发展，欲成为世界主要船舶出口国。该国的现代-Vinashin船厂在未来3年内将要交付31艘中型散货船和成品油船(船型 船厂 买卖)。全国总造船订单则达197艘船，成为东南亚造船国家中订单数量最多的国家。

新加坡裕廊船厂

新加坡

新加坡的造船业则主要瞄准海工船和高端船市场，如快速渡船和冰级多用途船。尽管目前海工船的租金有所下降，新加坡Triyards船厂已经接获了8座多功能服务平台（liftboat）订单，其中2艘采用最先进技术，这种服务型平台能容纳150人。