三亚港内内“拥挤”着不下500艘渔船、200艘游艇(三亚新闻网记者 刘丽萍 摄)

　　三亚新闻网三亚3月11日消息(南海网、三亚新闻网记者 刘丽萍)近年来，三亚坚持“海洋强市”道路，大力发展游艇产业。但随着游艇产业快速发展占用了大量的港口资源，当地渔船的生存空间也正在不断。在三亚“三港分离”政策迟迟未完成的情况下，渔船与游艇的“泊位争夺战”正愈演愈烈。

　　目前，三亚内港长期“拥挤”着不下500艘渔船、200艘游艇，通航密度高、安全水域不足，渔船间的碰撞屡有发生，这类事故损失小、基本都能协商解决。但随着豪华游艇的进驻，渔船与游艇碰撞的代价，则远超渔民的承受能力。

　　一次意外剐蹭赔偿可达数十万元

　　65岁的李叶挺，皮肤黝黑、脸色憔悴。见到记者上船采访，他急忙拿出一把椅子邀记者坐下，自己则席地坐在甲板上，嘴上一直抱歉地说“我普通话不好。”

　　谈起3月9日那场碰撞事故，李叶挺仍心有余悸。他讲述，当天下午4点左右，准备开船到冰厂加冰块出海捕鱼，在倒船过程中，发现与后方的几艘游艇距离很近，就想让船舶保持前进避免碰撞，怎料主机玻箱油门线断裂，船舶失去控制，“那一刻，我的大脑都懵了，只能眼睁睁地看着船舶在惯性和水流的作用下，与侧方的三艘游艇发生碰撞。”李叶挺说自己是个老渔民，从小在海上长大，13岁跟着大人捕鱼，50岁凑足全部家当与别人合伙造了现在这艘渔船，这是他的骄傲、也是他的希望。用他的话说“两家人全指望这艘渔船过日子”。

　　谈话过程中，记者四周参观了李叶挺的全部家当：前甲板整齐堆放着的渔网似小山丘，鱼腥味引来成群的苍蝇四处飞舞;狭小的船舱间分布着数个“胶囊”式的床铺，光线灰暗、空气中弥漫着汽油味;船尾有一间简易厨房，锅碗瓢盆无处安放。“船上条件有限，渔民生活比较艰苦。”船长喃喃细语，掩饰着内心的尴尬。

　　“游艇很大，看起来很贵，我都不知道怎么办了，希望你帮我们说句话，让我们少赔点。”李叶挺言语中透露着自责，他一直在强调，事故是自己造成的，可真的赔不起，这几年三亚近海渔业资源缺乏，鱼越来越难打，甚至有时候出海一无所获，现在只能靠政府的补贴和少许的打渔收入维持生计。

李叶挺一家就靠这艘破败的渔船过活(三亚新闻网记者 刘丽萍 摄)

　　三亚港超负荷 运作亟待解压

　　三亚港位于三亚河口，集货运、客运码头和渔港功能于一体。站在潮见桥上，向着河流入海口望去，东西岸高楼林立、河两边的游艇将河中央聚集的数百艘渔船紧紧包围。相较于游艇的高端奢华，渔船则显得“破旧不堪”，整幅画面对比感是如此的强烈，只要看上一眼，就难以忘记。

　　“以前内港都是渔船和货船，相互刮擦很平常，只要不是大问题，打个招呼也就过了。五、六年前游艇强势进驻，发展速度太快了，稍稍一碰就是动辄万元计算的大事。”跟李叶挺一样，长年在三亚捕鱼的邵正海也一直惊叹于游艇业壮大的速度。

　　南海网记者从三亚海事部门获悉，目前三亚登记注册的游艇相关企业已达50多家，备案游艇俱乐部3家、筹建1家，已建成游艇码头5座、泊位664个，在建游艇码头5座、泊位1750个。截止2015年3月，当前四大游艇俱乐部管理的游艇总数达279艘，其他停靠酒店、公共码头等水域的共15艘，其中一半以上分布在三亚港。

　　“三亚港超负荷运作，迫切需要解压。”今年春节，从香港开船自驾到三亚的马先生也是这次事故的受害方，他是在三亚港鸿洲游艇会租赁的泊位，因为碰撞甲板被轻微磨损，但这艘游艇价值几千万，维修这破损的费用也是6位数之上。他说，内港杂乱无章的秩序，与三亚的旅游环境极不相称，影响城市面貌，呼吁当地政府能有效管理。

　　同样的呼声来自于内港泊位管理的一家服务公司。该公司一名不愿透露姓名的工作人员告诉记者，渔民在这作业、货物在这集散、游客在这进出，内港环境确实恶劣，我们提供不了最好的环境，也导致游艇产业发展滞后，这里原本是三亚游艇业的“老大”，如今很多业主都选择迁往其他游艇会。

三亚港内的渔船与背后林立的高楼对比鲜明(三亚新闻网记者 刘丽萍 摄)

　　通航环境形势严峻 隐患重重

　　提及三亚内港的通航环境，三亚海事局一位资深执法人员坦言道：“压力很大。由于内港避风环境良好、生活便利，包括游艇、渔船、观光旅游船等各类船舶都挤在这里，水域就这么大，船只这么多，导致磕磕碰碰小事故频发，近几年通航环境也越来越恶劣，监管难度大。”

　　小事故不断的同时，大事故也偶尔发生。该执法人员透露，2013年海燕台风袭击三亚期间，一艘来三亚内港避风的澳门渔船与本地一艘旅游船碰撞，事故造成数百万损失，“安全隐患不仅是船舶间的碰撞，渔船因为管理不到位、安全意识不高，船舶本身就隐患重重。”

　　2014年9月8日，在三亚内港就曾发生过一起渔船起火事件，所幸事发后，三亚海上搜救分中心、南海救助局三亚基地、消防等部门及时扑救，渔船火势未造成人员伤亡。

　　“游艇是朝阳产业，代表着三亚的未来，必须牢牢把握;渔船则是三亚的过去，是这座城市不可分割的一部分，也不能丢弃。”三亚海事局相关负责人说道，蓬勃发展的旅游业，给三亚带来丰厚回报的同时，也带来了超负荷的压力。在“海洋强市”道路上，这座城市目光坚定、大步向前，三亚内港则成为前进道路上的又一难题，而破解该题的核心就在于如何统筹协调渔船和游艇的发展。

渔民上岸补给完物资坐摆渡船回船上(三亚新闻网记者 刘丽萍 摄)

　　游艇一路向前，渔船开往何处?

　　对于内港建设，三亚市政府其实早有谋划：2006年，经过反复论证，“三港分离”构想应运而生。三亚市委、市政府最终决定，建设凤凰岛客运码头、南山货运码头和崖州中心渔港码头(原建六道湾中心渔港，后因种种原因改建)，将用三个不同的港口，来替代现有的三亚港。这些年，三亚的这一构想究竟实施的如何?2009年5月，紧邻三亚湾路的凤凰岛国际客运港经过一段时间的试航运行后，通过了验收，随后，凤凰岛国际邮轮码头和联检大楼也正式对外启用。南山货运码头距离市区约40公里，三亚南山港一期工程于2005年年底开工，2014年1月23日一期工程正式投产，进入试运营阶段，设计最大可靠泊万吨级货船，年吞吐能力约65万吨，码头长度为260米，为海南南部最大的货运港。

　　关于崖州中心渔港的推进情况，3月11日，三亚市海洋与渔业局段副局长在接受南海网记者采访时介绍，中心渔港一直在紧锣密鼓的建设中，目前已经进入收尾阶段，码头也达到了停靠船舶的程度。崖州码头距离市区远、配套不全，渔船过去如何保障生活?是否会“伤害”到他们的切身利益?

　　李叶挺就有这样的担忧，他说，“中心渔港码头离三亚市区很远，***过去后，我们的生活补给品都很难解决，捕捞上来的鱼也无处交易。”对于渔民的担忧，段副局长表示，这段时间，该局也召集了部分渔民代表、配套公司代表讨论***工作，大家反映的诉求，我们会积极采纳。他们希望***时配套能完全跟上，这一点我相信是可以满足的，因为项目正在做保障房、制冰厂、冷库、交易大楼等配套设施的建设，预计今年5月1日将完工，之后逐步进入***阶段，***方案已经在调研制定中。