在马士基集团业绩说明会上，马士基中国公司的总裁彦辞透露，目前马士基集团已经就组建2M联盟向中国交通部报备，预计于2015年1月初开始运营这一网络，运营之后估计每年可以节约3.5亿美元费用。

今年6月17日，中国商务部否决了马士基、地中海和法国达飞三大航运巨头组建的备受关注的P3网络运营中心。此后，马士基很快于7月份推出了后备方案——同地中海组建2M联盟。

彦辞表示，马士基非常理解商务部否决P3网络的决定，但是2M是一个传统的普遍的船舶共享协议（VSA），同其他的VSA没有任何区别，份额也跟其他联盟差不多，甚至更少。据了解，2M在东西航线上的运力份额不足30%，不在中国《反垄断法》管辖范围内，无需中国商务部审批。

以运力计算，2M的两大参与者马士基和瑞士地中海是全球第一和第二大集装箱航运公司，这一联盟将由双方共计185条船舶参与，涉及航线21条，占世界货运总量的三分之一。

彦辞表示，2M的成立最重要的是要通过美国、欧盟和中国三大监管机构通过。目前，美国的监管机构美国联邦海事委员会已经于10月9日批准了2M；欧盟方面是要求马士基进行自我审查，目前也已完成；中国方面则是向交通运输部报备，“如果要求我们补充更多信息，我们当然会配合，现在预计2015年1月初开始运营这一网络。”

航运行业形势低迷的情况下，企业建立联盟抱团过冬是一大趋势。马士基中国航运公司华北区总裁方雪刚表示，建立航运企业联盟是公司降低运营成本的一部分，目前全球前20家航运公司中已经有18家加入了联盟运营。马士基方面还透露，2M网络开始运营后，预计每年将给公司节省3.5亿美元的费用。

从P3里踢出局的法国达飞也于9月份同中海集运、阿拉伯联合国家轮船形成了O3联盟（Ocean Three），再加上G6联盟和扩容后CKYHE联盟，全球班轮行业已经形成了四大联盟。四大联盟运力大约占到全球总运力的78%~80%，有行业分析人士指出，联盟的形成有可能进一步压缩中小型航企的生存空间。