从一名***生，到一家技师学院的学科带头人，头上顶着技能状元称号的李良修，用8年的时间，完成从船舶驾驶员到二副和名师的转变。记者前天在青岛海洋技师学院看到正在上课的李良修，手把手在实训教室里教学生们如何开船、避开障碍物等。而令人吃惊的是，毕业后的8年里，他有3年多时间是在海上工作，驾驶的轮船都在万吨级以上，这让他积累下丰富的航海经验，这些收获几乎全用在学院航海技术专业的教学中。

　　【技能状元】

　　给学生上课讲“开船”

　　“右转舵，稳住，速度不要太快”在青岛海洋技师学院的航海课上，航海技术专业带头人李良修老师指挥学生操纵巨轮，安全避让开正前方的货船，当货船以毫厘之差与巨轮擦肩而过时，房间里的人都松了口气。但令人意外的是，这堂课并非在大船里进行，而是在航海实训教室中，操作台上的各种仪器不断闪光、变化数字，环境与真实大船上的设备、操作方法、海面状况几乎一模一样，如果不慎撞船，也会有刺耳的警报声响起。

　　开船是李良修的拿手绝活，不论是在海上还是在实训教室中，“这个实训教室太逼真了，七八台主机做服务器支撑操作系统，船舵的敏感性也和真的一样，如果操作时撞船了，那么在实际情况中，也就相当于撞船了。”如此高大上的教室，也让李良修感觉上课效率大幅度提高，而更早的时候，教学生开船只能靠简单的器械模拟，或者利用小船替代。只有学生到大公司实习，才有机会接触大船的操作。“我也打过电子游戏，但电脑上的感觉远远不如实训教室逼真，而且这里的目的是为了到海上开船，所以各种数据、指标和知识的掌握，都十分重要。”

　　技能状元成学科带头人

　　今年31岁的李良修，是青岛海洋技师学院最年轻的学科带头人，而他当之无愧，因为他还是我市第十二届职业技能大赛船舶驾驶员项目的技能状元，工作8年以来，有3年多是漂在海上当三副、二副，积累了丰富的海上航行经验。

　　从最基层的操作员开始干起，李良修最初也吃苦不少，风里来雨里去更是家常便饭，“2006年从青岛远洋船员职业学院毕业，当时还是专科，通过劳务公司找到了一份船舶驾驶的工作，是一家国际知名的远洋公司。”李良修告诉记者，在这家公司他工作了一年，感觉自己在学校学的东西有了用武之地，并在实践中有了新的提高，可当时他也没想到自己后来会当老师。当积累了足够的经验后，他听说青岛海洋技师学院招聘老师，便来应聘，本以为自己的专科学历会成为拦路虎，没想到他以丰富的海上经验而被录取，“当时感觉很意外，所以特别珍惜这个教学的机会，进修和出海也一直坚持着。”李良修早已经完成本科学习，而且根据学校安排，已经累计出海3年多，获得了国际航海行业中的最新信息。

　　【坚守岗位】

　　不迷恋高薪坚执教鞭

　　因为学校安排李良修多次出海，他结识了不少渔业公司、远洋公司的人，也从最初的船舶驾驶员升到3万吨级轮船的二副，目前正在冲刺大副的级别。看到如此年轻而且优秀的人才，不少公司都试图挖他，但都被李良修拒绝。“出海是很特殊的工作，有时候一年才能回家一次，但待遇很高，生活也很精彩。”李良修说，虽然不能回家，但在国外靠岸的机会很多，他出海的月薪也从刚毕业时首份工作的近6000元，提升到目前的近2万元，相比于在学校教学的4000多元工资，高出来一大截。但李良修并没有被高薪所迷住，而是坚守在自己的教学岗位上，“从私心上讲，出海时间久顾不上家里，从工作上来说，我的职业是教师，出海是我的进修课程，我怎么能因为进修课程而丢掉自己的事业！”李良修感觉教书才令他最快乐，看到自己的学生考出各种证书而上船出海，他心中的愉悦并不亚于自己的学生，而出海在他看来，也只是为了教好学生所必须做的积累。

　　出海得宝

　　开设新课“电子海图”

　　作为航海技术专业的教师，每隔几年都要出海航行工作一段时间，是一项基本任务，李良修认为，这是让一个老师不脱离专业的重要方法，有的学校专业教学和岗位需求脱节，就是因为老师距离社会上的工作岗位太远，而航海作为一项技术性很强的专业，一旦学校与社会脱节，人才就无法在海上发挥职能，后果是非常严重的。

　　“我觉得出海是对自己技术和眼界的提高，每次出海都有收获。”李良修告诉记者，2012年的出海远航让他记忆最深刻，航程是从韩国的港口出发，途经新加坡、马来西亚、印尼，最终到达印度。这次出海当二副，李良修的最大收获是“电子海图”，一种远洋船舶上新加载的信息系统，能保障航行安全和提高操纵船舶工作效率，在技术上，电子海图能实时计算本船与陆地、标志物、目的地或者在危险物相对位置，在计算机上显示电子海图，为驾驶整合了各种相关航行信息的实时监控与显示。

　　当时青岛海洋技师学院未开设这门课程，“我当时想，这是未来的发展趋势，但我们的学生不会用电子海图，岂不是落后了，所以我觉得应该设置这门课。”第一个航程结束后，李良修就和学校商量增设“电子海图”课程，可既没有教材也没有教学系统，白手起家成了李良修所面临的状况。李良修利用航行中自己的休息时间，与熟悉系统的外国大副交流，完整地学习到这套系统的使用技术，而当他归国时，学校也已经着手购买教学系统，并让李良修带领团队编写专用教材。到2013年5月，经过一年多筹备，李良修等人编写的《电子海图操作与应用》正式投入使用，配合新购置的系统，一门崭新的电子海图课程成为航海技术专业的必修课，这在全国走在前列。

　　不去远航难教出细节

　　“老司机教新人的时候，有很多秘诀，都是从驾驶中得出来的，我们教航海的如果总是在岸上，拿什么教学？”李良修每次跟随大货轮出海，都会记录大量的日记，包括国外的风土人情、海上见闻、工作笔记等。他告诉记者，虽然现在的远洋船只都很大，危险大幅度降低，但并不意味着毕业生到了船上就没有风险，因为安全要建立在各个环节正常运转的基础上。“大到辨识航线、驾驶巨轮，小到缆绳怎么打结、工作如何遵守程序，到了船上都要讲究。”李良修告诉记者，以最简单的走路来说，有些缆绳是不能随便跨越的，万一缆绳突然收紧，跨越者轻伤是无法避免的，如果被扯到海里，还有很多未知的风险。

　　李良修是一个十分注重细节的老师，都说“小心驶得万年船”，李良修作为一名船上的驾驶员，更明白这个道理，所以在教学中他都拿着出海时积累的案例教学生，再加上他的一些有趣见闻，他的文化课也十分受学生欢迎。“课堂有生动的案例，并不意味着课本会被甩开，恰恰相反，我们对课本知识的重视程度，超乎外界的想象。”李良修说，学生们对课本知识的掌握程度，必须用“严酷”来形容，学校的半军事化管理，要求学生晚自习不能闲着，海量的作业让学生们没时间出去玩耍。

　　“没有海量的知识做基础，出海遇到危险怎么办？可以说出海后很多性命都是靠知识救回来的，毫不夸张。”李良修说，海洋是复杂而无情的，一旦操作失误带来船体损伤，即便没有人员伤亡，巨大的经济损失也难以承受。此外，学生毕业后想上船工作，需要考9个证书，包括基本安全培训合格证、值班水手适任证书、船舶驾驶员适任证书等，而且考试十分严格，对知识的专业程度和数量要求都很高。“这里的学生多数底子不好，不严格要求绝对不行，所以这方面我们要唱黑脸，等他们工作了就知道该感谢我们这些老师了。”李良修说，时常会有毕业的学生带着各国的土特产来拜访老师，这些学生都是被锤炼成才的。