游艇“春风”快速吹遍全国，珠三角、长三角、环渤海城市群纷纷将游艇产业列入发展日程。上海、广州、深圳、厦门、大连、珠海、舟山等20多个城市每年都举办各类展会。

　　市场蛋糕吸引了许多企业参与。6月19日，万达集团宣布投资3.2亿英镑并购英国圣汐游艇公司。同时，万达还酝酿在国内多个临海城市建设游艇俱乐部。

　　武汉旅游投资发展集团已先后投资近亿元购置14艘大小游艇，在武汉东湖、沙湖之间开发4条旅游线路；计划3至5年内，再滚动投资1亿元以上，打造不同规格的中高档主体游船30至50艘，并开设游艇俱乐部，建成国内最大的城中湖游船产业群。

　　此外，辽宁、河北、山东等沿海及重庆、湖南等内陆省市游艇业也在发展。据不完全统计，目前中国游艇俱乐部99家，其中建成28家，在建26家，完成规划的有45家。

　　“拥有游艇并不是富豪的特权。”专门从事游艇制造与销售的武汉南华船厂总经理王绪明说，一条普通游艇造价约为200万元，折算成每平方米的造价低于北京上海等大城市的房价，将每年维护费用等算进去，相当于一辆移动房车的费用。

　　王绪明说，根据国际经验，在人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽。在中国，游艇最大消费群体是中等收入群体，价格在50万—100万元人民币的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。

　　中国邮轮游艇产业协会在5月发布的年度报告中说，到2020年，中国游艇数量将从2012年的3000艘增加至10万艘，游艇交易额将达500亿元人民币。王绪明判断，未来几年，中国游艇购买群体，一是游艇俱乐部或者房地产商、滨水企业，估计今后5—10年中国企业购买量有5万艘左右；二是个人，购买量在5万艘左右。

　　武汉理工大学交通学院教授陈克强认为，游艇产业具有较长的产业链，能直接带动大约50个关联行业的发展，关联性最强的五大行业分别是化工、机械、电子、冶金、轻工等。

　　游艇业的产业链涉及研发、设计、制造、销售、培训、旅游等。陈克强认为，中国要打造完整的游艇产业链条，还存在很多难题，主要表现为自主创新能力不足，以及游艇专业人才（游艇设计师、营销师、项目工程师和领班作业长）空前紧缺。

　　虽然中国具有常规船舶设计能力的公司（院、所）相当多，但缺乏拥有完全自主知识产权的游艇设计，尤其是外观和装饰设计。陈克强说，中国游艇制作商大多走的是常规船舶设计的老路，缺乏游艇设计师，也缺乏培养游艇设计师的远见，更谈不上走独立品牌设计之路。

　　同时，与游艇制造相依相存的游艇材料、舾装件、游艇设备的供应市场尚未形成。中国虽然已有一些游艇材料、舾装件的供应商，但总体品质与欧美市场供应品相比，还有相当的差距。目前，这些材料主要依赖进口。

　　另外，游艇的销售服务在中国仍然是概念。陈克强说，目前在欧美国家，基本上实现的是代理销售，而中国游艇制造厂商还在想着开店直销，优选低价竞争策略。