自去年初交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》以来，“淡水河谷·马来西亚”号是第一艘停靠中国港口的超大型矿砂船。

　　劳氏情报船舶自动识别系统跟踪了该运砂船的吃水量，该船吃水量在到达苏比克湾时是23.1米，到达中国时减少至16米。经粗略的计算显示，超过10万吨的铁矿石在苏比克湾卸货。这种化整为零的做法能否绕过交通运输部规定？

　　按照《通知》规定，对于需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须委托设计单位对港口设施进行论证，论证可行并经交通主管部门同意后，方可靠泊作业；对于主要港口的码头靠泊能力论证报告由交通部核准。也就是说“淡水河谷·马来西亚”号的靠泊仍然需要交通运输部的核准。

　　吸引大船靠港可以增加吞吐量，这正是港口当局目前所努力追求的。但是据接近交通运输部人士透露，淡水河谷大船来华并没有得到交通运输部的核准，“当时它向港口申报是30万吨级船，但是大家都知道‘淡水河谷·马来西亚’号是40万吨级的，大连港(2.67,0.04,1.52%)与淡水河谷有合谋嫌疑。”

　　中国船东协会曾多次公开反对大矿山垄断海上运输。业内人士指出，淡水河谷的35艘40万吨级矿石船一旦全部投入市场，或将改变目前干散货海运市场的船舶结构和运价水平。淡水河谷40万吨级散货船遭到中国船东集体抵制，这一方面是因为当前航运市场低迷，运力明显过剩；另一方面也表明，航运企业担心淡水河谷将来会垄断航运市场。

　　张守国也表示，目前航运业非常低迷，运力过剩现象十分严重，巴西淡水河谷40万吨级散货船将会对中国航运业和世界航运业带来很大的冲击，航运市场的恢复更加遥遥无期。

　　“马来西亚号卸完货就离开了，此次淡水河谷大船以迅雷[微博]不及掩耳之势来华，大家都不知道它要来，试探意图明显。”据接近交通运输部的人士告诉记者。据媒体公开报道，今年3月15日，连云港海事局联合引航、港口、码头以及院校等方面专家，首次开展了40万吨级船舶进出连云港港的模拟试验。

　　业内人士称，交通运输部收回超大船舶靠泊的审批权，中国船东协会极力反对淡水河谷发展超大型船舶，但是淡水河谷从未放弃过对能停靠中国港口的试探。对于淡水河谷此次违反中国政策停靠中国港口，交通运输部至今没有表态，大船停靠博弈继续升级。