4月1日，宁波引航站安全引领新船“宁波1号”轮靠泊三星码头2号泊位，标志着三星码头整船下水工程首次作业的成功完成，这也为今后三星码头整船下水工程的顺利实施打下了坚实的基础。
　　为适应造船行业和企业发展的需要，三星重工业（宁波）有限公司自成立17年来，首次开展了整船出口业务。由于新船建在三星码头附近的岸上，无法像其他造船厂使用轨道直接下水，需要采用半潜船装载下水的方法。整个下水工程引航作业分为半潜船靠泊、半潜船装载新船离泊、新船与半潜船分离、新船至锚地抛锚、新船回靠码头舾装五个阶段。
　　此项业务对三星重工业（宁波）有限公司来说是一次全新的尝试，对宁波引航站而言更是一次前所未有的挑战。三星码头2号泊位为挖入式港池码头，呈U型状，东岸壁长100米，西岸壁长190米，南岸壁长120米，专门用于大型驳船装载船舶分段出口至韩国三星船厂。新建船宁波1号轮长165米，宽54米，无任何动力设备。半潜船热情轮长203米，宽63米，是目前亚洲最大、世界第二大半潜式重型运输船。本次整船下水工程引航作业的各个阶段均存在着极大的风险和困难。一是半潜船靠泊阶段：“热情”轮船舶尺度大、操纵难度大，靠泊时受潮流影响船位难以控制，靠泊后稳泊难度大；二是半潜船装载新船离泊阶段：“热情”轮离泊时容易触碰码头设施；三是新船与半潜船分离阶段：两船分离时存在受风浪流影响，难以控制“宁波1号”轮方向和移动速度。两船最小间距仅有12厘米，擦碰风险大；四是新船至锚地抛锚阶段：因不具备动力，“宁波1号”轮至锚地抛锚过程中和抛锚后均存在较大安全隐患；五是新船回靠码头舾装：“宁波1号”轮回靠时因无动力难以控制船位、操纵难度大。
　　为服务好港航企业，确保万无一失，宁波引航站高度重视，组织多名资深引航员成立课题小组，结合码头等级、水深、长度、地理位置、潮流、附近水域通航环境以及半潜船、新船尺度、操纵状况等情况，深入分析各个阶段的存在的风险和引航技术难点，反复磋商论证，不断优化完善，为每个阶段都制定出了一套周密的引航方案和安全保障措施，此次整船下水作业于3月27日开始实施，4月1日顺利完成。为此，三星重工业（宁波）有限公司常务总经理朴珍用特地向宁波引航站送来一面感谢锦旗。