当日，数十名STX大连员工聚集在位于大连市中山路希望大厦内大厅，手持“STX 我们要回家 ***”的横幅向公司明志。“外企在中国就这样吗？过年了也不给开支，没人管吗？我们要回家过年。”有员工愤怒地说。

　　为何世界领先的船企走到如此窘境？对此，该公司一员工告诉记者，这是扩张之祸，“作为世界第四大造船企业，前期急速并购是导致公司现在资金紧张的主因”。据了解，韩国STX是一家依靠并购起家的公司，10年间并购7家国内外企业，令其一举跃进到行业前列。

　　然而，令其始料未及的是，去年的造船业随着全球经济持续走低陷入了严重困境。国际权威造船航运调研机构Clarkson发布的最新统计数据显示，2012年度，全球新造船订单量共计4550万载重吨，同比大幅下降45%；新造船价格同比下降近10%。因此，造船厂现金流动性及收益性同时遇困。

　　正是在这时，STX急速扩张的负面效应极度凸显，其负债规模已达到24万亿韩元，负债率高达200%。“目前STX正急于偿还一笔3万亿韩元的***，为了缓解债务压力，STX不断出售旗下公司的股份。”有业内分析人士表示。

　　“之前为了建设STX大连，STX向银行借了很多***，现在正好***到期了，首先要还银行，所以就没钱了。”一名STX大连员工说。

　　“现在，不仅工资开不出来，公积金都已经两个月没缴了，”另一员工补充说。在他看来，STX大连自身也存在管理问题，“刚开始建厂时，STX大连四处高薪招人，现在福利不如以前，很多员工就感觉不平衡了”。上述员工认为，现在公司遇困，个人应与企业共同应对，“通过现在单位内部进行的一部分改革可以看出，企业还是想继续发展的”。

　　“STX发展的神话速度及现在遭遇的窘境，为国内集团企业敲响警钟，”有造船业专家警示称，目前中国多个行业进入兼并重组加速期，企业应该合理地做好资金分配，以做到“细水长流”，“跃进式”的发展模式只会让企业在行业走衰时，首先尝到苦头。

　　其实，面对当前行业颓势，我国国内造船巨头的日子同样难过。工信部公布的最新数据显示，全国2012年造船完工量同比下降21.4%；新承接船舶订单量同比下降43.6%。在此背景下，央企们也被迫改变了其薪水“只升不降”的铁规矩。日前，国务院国资委副主任、党委副书记黄淑和表示，中船集团主要负责人带头降薪30%，并明确“领导降薪幅度大于中层干部，干部降薪幅度大于一般员工”。

　　“2012年只是造船业出现颓势的开始，今年情况可能会更糟，或许只有到了2015年，情况才会开始好转。”上述专家如是说。