来源：兰州晨报

本报讯（记者武永明）“极地科考 安利相随”专家巡讲兰州站活动9月12日晚在省政府礼堂举行，雪龙号极地科考船现任船长王建忠、中国极地研究中心办公室高极工程师汤妙昌结合各自专业向200多名听讲者介绍了神秘的南极大陆，在聚焦极地现状与未来的同时，引领公众对地球两极资源、极地科学研究和环境保护等问题作深入关注和思考。

古稀之年的汤妙昌退休前曾担任南极科考站站长，先后4次登上南极大陆，他以风趣的语言、翔实的资料介绍了南极的气候环境及科考工作生活状况。并通过形象的科考小故事说明南极地区极寒、暴风雪频繁、干旱、危险等自然环境，如科考队在煮咖啡时必须一直等在铁炉旁边，并不时用喷火器炙烤铁炉，否则，刚刚煮沸的咖啡一揭锅就会被冻成冰块。汤妙昌先生还简述了中国南极科考的历史足迹，从南极长城站建站到现在的南极泰山站，从南极浮冰到抢先登上南极冰盖最高点——昆仑站，无不体现中国科考队勇往直前、无私奉献的精神。

已随雪龙号18次往返南北极执行科考任务的王建忠是个名副其实的“极地人”，他说，每一次极地考察，都是一次人生考验，也是一次人生的感悟。中国极地考察队员每次出发都要签下“生死协议”，因为，每一次考察历程都是一次历险过程。经过这样一次特殊的历程，“80后”、“90后”队员回来后就像变了一个人似的。他说，虽然中国的极地科考起步很晚，今年才30年，但经过30年的摸索探索，我国的极地科考已经赶上甚至超过新兴国家60年、甚至100多年的极地科考历史，因为，我们干着别人没有干过的事，去过别人没有去过的地方。

当日下午举行的媒体见面会上，两位极地人就大家关心的问题回答了媒体记者的提问。

据悉，今年11月，雪龙号将开启中国第31次南极科考，届时，王建忠将再次踏上他的极地航海之旅。

本报记者独家专访“雪龙号”现任船长王建忠

“救援俄罗斯科考船是我人生最大的挑战”

从事海洋工作24年，参加过21次极地科学考察的雪龙号极地科考船现任船长王建忠9月12日接受本报记者独家专访时讲述了他们在南极的“生死考验”，并坦承：“结束科考任务返回途中救助俄罗斯科考船的经历是我人生中最大、最困难的挑战。”

记者：请您介绍一下救援俄罗斯科考船的情况？

王建忠：我们接到求救是当地时间2013年12月25日早晨5时02分，当时我还在睡觉。听说是俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号在南极雷蒙湾被浮冰围困，已经失去了机动能力，并且还有两块几千万吨的冰山向船逼近，船上所有人员的生命随时都有可能受到威胁。在这种非常危急的情况下，我们必须展开营救。尽管雪龙号不是专业救援船，也不是专业破冰船，但大家都没有顾虑。

后来经过搜救中心距离确认，当时只有雪龙号距这艘船最近，但由于当时的气候条件再加之冰山等影响，接近那艘船最快也要4天左右；而且我们也从未去过那片海域。所以，我当时的想法就是尽可能地靠近他们，把船和人都救出来最好；如果船救不出来，那也要尽最大努力把人先救出来。

我们到达时是12月29日，当天天气非常恶劣，雪龙号开到距离遇险船6.1海里的地方时就再也开不进去了。到12月31日，天气预报说当天有1个小时的好天气，但这点时间根本不够。我坐直升飞机去察看，跟遇险船只上的人员进行了对话，并制定了一个营救方案。

2014年1月2日，我们抓住很短的时间窗口，出动直升机飞了9趟，在浮冰上搭设了一个临时停机坪，用了近9个小时将52名遇险船员成功转运到一同赶来救援的澳大利亚“极光”号上。可救出遇险人员后，天气变得异常恶劣，浮冰将雪龙号推到一个很危险的境地，前面进不去，后面也没退路。几千吨的冰山离我们最近的距离只有500米，我们几乎被困住了。好在，最后在西南风的帮助下，浮冰渐渐散开，我们抓住时机掉转船头，成功突围。

记者：这个过程您害怕过吗？

王建忠：没有害怕过。因为，在整个救援过程中我心里有数，虽然我们的船被暂时困住了，但船是没有危险的，因为，我们的船仍处于机动状态，船的前进、后退和转向都没有问题，我们这么做也不是蛮干。

记者：谁也没想到，此行的意外救助使命还不止营救俄罗斯科考船这一项，紧接着是马航MH370失联客机的搜寻，雪龙号在这次搜寻中起了什么作用？

王建忠：2014年3月21日，“雪龙号”刚从南极科考后停靠在澳大利亚的珀斯港进行补给，原本要在这里停留休整5天，可刚靠港就接到协助搜寻马航失联客机的指令，我们即刻奔赴发现疑似马航失联客机碎片的海域执行搜寻任务，这完全是突如其来的任务。原本需要5天的休整补给时间，最后在8个小时内完成了118吨油料、280吨淡水和十几吨蔬菜的补给，还紧急购置了一批用于搜寻工作的望远镜。补给后，雪龙号于当地时间3月21日晚6时30分驶离澳大利亚珀斯弗里曼特港口，而发现疑似马航失联客机碎片的海域位于南大洋西风带，恶劣的天气成为搜寻工作最大的障碍。经过3天多的急速航行，我们终于到达搜索区域，海面风浪很大，正是西风带的边缘，号称“海上沙漠”，除了科考船，再没有其他船。后来，参与搜寻的船只从一只增加到11只，我们的雪龙号担任中方搜救指挥船。

在南大洋，船上80多人24小时不间断地分成12人一班循环在洋面上搜寻。一名队员通过望远镜发现远处有一个发亮的光点，可雪龙号靠近后才发现，原来亮点只是一只漂浮在洋面上没有任何标识的饮料瓶。虽然搜寻没有结果，但大家当时只有一个想法：有万分之一希望，就要尽百分之百努力！

8天搜寻期间，雪龙号共航行2600多海里，搜寻面积1.17万平方海里。

记者：雪龙号花2.5亿元“换心脏”，仅仅是为了环保吗？

王建忠：南极是这个地球上最后一片净土，当年参与南极科考的国家共同签订了《南极条约》，其中对于如何防止海洋污染和处理废弃物等方面作了严格的规定。中国是加盟国之一，对于南极的环保，雪龙号执行的是最高要求，洗涤剂都要选用无磷而且对环境没有污染的。而每年雪龙号返程的时候，船舱里堆得最多的就是垃圾，把所有垃圾都运回国再处理，这一切都是为了环保。为保护南极的“纯净”，雪龙号在2013年花2.5亿元进行了“心脏手术”——更换了主机。原来雪龙号烧的是重油，现在改成了轻油，这样，雪龙号就符合南极最新的大气污染要求。

记者：雪龙号上有兰州“元素”吗？

王建忠：说实话，雪龙号、南极大陆上的兰州“元素”还真不少，可以说，兰州人与极地科考有缘，不论是从兰州走出去的，还是目前仍在兰州工作的，去过南极的兰州人就不下20人，大家熟悉的秦大河就是其中的一位，他是中国横穿南极第一人，是我最敬重的科学家之一。除秦大河外，我还知道效存德、李传金等等，李传金的歌唱得不错，在雪龙号上还拿过卡拉OK比赛第一名呢。

记者：雪龙号上有保卫力量吗？雪龙号除科考外还有其他用途吗？

王建忠：雪龙号除科考外，还承担物资、油料人员的运输任务，是名符其实的三船合一。面对日益繁重的科考任务，我国必须要有专门的运输船、科考船，我国正在建造的破冰船将来就是以科考为主的船只。尽管我们去南极的海区相对安全，但为了防止海盗、小偷小摸，雪龙号上也是配备了保安力量，并配有一部分武器弹药，雪龙号上一半人员持有公安部颁发的持枪证。配备武器弹药的主要目的是保证雪龙号及船上的科研器材不受损失。我们在经过菲律宾海域时偶尔会遇到数量较少的海盗，会上船***财物，必要的安全保卫手段可以抵御这部分海盗。同时，极地科考人员总会和一些野生动物不期而遇，为了保证科考人员的安全，遇见攻击性较强的野生动物，我们会用这些武器发出具有震撼力的声音，将其吓走。

记者：老百姓想去南极旅游，目前能成行吗？

王建忠：现在有很多人想去南极旅游，但大量的游人涌入南极，人类的活动势必会对南极的环境造成影响。我们的队员、船员以及随船物资都是经过严格挑选；而且，队员、船员都要经过严格的野外生存技能培训才能到南极。目前，我国还没有开放南极旅游，普通老百姓暂时还不能随雪龙号赴南极。不过，相信大家将来会有机会的。

记者：雪龙号船员的选拔具备什么条件？

王建忠：三条就够了：1.必须有一技之长，也就是说要有一定的能力胜任某一项任务；2.南极的气温极低，环境十分恶劣，在那里工作必须要有较好的身体素质，不能有慢性疾病；3.必须要有很好的心理素质和心态。只要具备这三个条件就可以加入我们的队伍。

记者：曾参加南极科考的队员说，雪龙号上有21条“船规”，比如垃圾分类、居住舱外不准穿拖鞋等，请您介绍一下制定这些“船规”的初衷。

王建忠：我们这个团队离家到一个非常危险、非常困难的环境中工作生活，安全就是头等大事，每个人必须无条件执行。我们船上有人人必须能遵循的21条，大家都说我是不平等条约的制定者，这也是为了保证船的安全，大家的安全，保证任务的完成。比如，穿拖鞋不仅影响形象，也会不安全；不准带相机是为了信息安全；不准剧烈运动则是考虑船体颠簸对船员可能造成伤害。不论是在南极还是在船上，生命第一，绝对没有商量的余地。

本报记者 武永明