“古田号”拆卸后，主要部件将作为教学设备使用

　　东南快报讯(记者黄妍/文刘兴/图)号称世界上最大的水泥船“古田号”，近40年来搁浅在福州马尾江滨东路一侧菜地，今后这番景象将不复存在。昨日，“古田号”上工人忙着将船上的部件进行切割拆除。工人们介绍，预计需要两到三个月，即可完成“古田号”的拆除工作。

　　据了解，“古田号”是上个世纪70年代初，马尾造船厂耗时三年打造的世界之最，然而首航后它不再乘风破浪，而是带着满身斑驳，旱地搁浅近40年。

　　拆除工作大约需要三个月

　　“古田号”就停在马尾经济开发区管委会背后的陆地上，四周全是菜地和沙地，车水马龙的道路完全阻隔了船只与闽江水的联系，和周围林立的高楼相比，船体所占的空间显得相当狭小。船身斑驳、破旧不堪，船尾“古田”二字明晰可辨。

　　昨天下午，工人们在场内忙碌，用切割机先对船上钢柱等部件进行拆除，船舱内基本已经被清空，每一个部件都需要几个工人合力搬到工地一边。

　　现场一名工人介绍，拆除工作已经进行了一周左右，他们将先从船顶部开始，随后逐步拆除三四层高的船舱，船上的部件全部拆除完毕后，再吊走整个船身，目前看来，预计整个拆除工作需要两到三个月时间。

　　据福建船政交通职业学院陈院长介绍，“古田号”拆除前，他们已经对船上重要、有价值的部件进行清点，并将主要机件拆往福建交通职业技术学院内安装，作为训练学员教材使用。随后与福建省船舶工业集团公司签订合同，进行拆除工作移交。

　　船舶工业集团公司相关负责人林主任则表示，之后的拆除及船体处理等，都将严格按照政府指令进行。

　　船体被工人们一点一点拆卸

　　曾是世界上最大的水泥船

　　在现场，记者注意到一名60多岁的中年男子，站在工地旁背着手看着船只默不作声，偶尔会与干活的工人闲聊两句。经询问得知，这位江师傅是住在附近的居民，下午闲暇无事专门来看看“古田号”拆除。在上世纪70年代初，当时20多岁的江师傅还是马尾造船厂的员工，当年他也算参与了“古田号”的制造。

　　“当时钢材匮乏，制造水泥船绝对是一种创新。”江师傅不无感慨地说，1970年，马尾造船厂就开始研究，经过三年的努力，在1973年，中国第一艘3000吨钢丝网沿海水泥货轮成功下水。而它，就是“古田号”。

　　根据史料记载，“古田号”长105.2米、宽14.5米、深8.1米、吃水5.7米、载重量达3034吨，适用于运送各类包装货和散装货。“当时制造出这样一艘船是一种荣耀。”江师傅说，这是马尾造船厂制造的世界上最大的水泥船，可以说是船政文化的一个见证。

　　但很可惜，由于其船身重，不耐碰撞等先天缺陷，“古田号”的首航成了它的“处女航”也是“退役战”，此后“古田号”长年搁浅于此，在江滨路的改造中，“古田号”和闽江隔开，成为一艘旱地上的船只，被作为福建船政交通职业学院的实训基地，但近几年，“古田号”所在地要被开发改造，也就不再有学生来此，船只越发残破。

　　“我也是得知它开始拆除了，突然想起就过来看看。”江师傅说这也算是一种纪念，“也许被拆除是它的命运。”随后江师傅一个人悄然离开了工地。