渤海湾因其特殊的地理位置和复杂的气象海况，历来是海上事故易发区，为交通运输部确定的“四区一线”重点监管水域之首。山东烟台海事部门对十多年来辖区事故进行了规律性研究，有的放矢地破解辖区船舶事故多发的难题。

    》》海上事故超过三成因碰撞所致

    “按照现代系统学理论分析，事故是隐患、疏于管理和监督不力的交集，除不可抗力外，任何事故的发生都不是偶然的，而是多种因素共同作用的结果。就渤海湾船舶交通事故而言，其发生无不与‘人、船、环境、管理’等因素密切相关。”烟台海事局局长徐增福表示。

    烟台海事局监管一处处长陈希锋告诉记者，“系统分析发现，各类事故多以碰撞、触损和搁浅事故为主。其中碰撞占33.1％、触损占31.4％、搁浅占21.2％、火灾占6.3％、风灾占4.6％。只要解决了这些隐患，才能保证辖区海上安全。”

    》》海上“高速公路”设置警示牌

    长山水道是船舶进出渤海湾的两大水道之一，由于船舶往来密集、气象海况复杂，历来是船舶碰撞事故高发区。

    “我们消除碰撞隐患的秘决就是在长山水道实行了船舶定线制和报告制，要求自2009年1月1日起所有航经该水域的船舶必须分道通航，未经许 可不得穿越中间的分隔带，通俗而言就是在海上建设了一条‘高速公路’，这样通过减少船舶交叉会遇，来实现避免船舶碰撞的目的。”烟台海事局副局长王全作 说。

    在此基础上，海事部门于8月21日又在蓬莱至长岛客运密集区开通了第二条“海上高速”。同时，把长山水道和长岛海上游航线交叉区确定为警戒 区；划定了烟台西港区锚地、长岛习惯锚地、龙口港锚地，并在许多海岛安装了工业电视监控系统；这些手段如同陆地的斑马线、停车场和***，有效改善了通航 环境，规范了船舶航行秩序。

    针对渤海海峡以东水域是船舶碰撞的高风险区域，事故数量占烟台海事局辖区碰撞事故总数的41.4％这一特点，海事部门经过论证把其间的成山 头至老铁山航路和烟台至大连客滚航线菱形船舶交汇区，确定为敏感区并在海图上标注，还通过发布警示性信息提醒航海者注意，如同在“高速路上设置警示牌”， 这一创新管理手段在国内领先。船舶交汇区管理方案实行以来的两年间，该水域再未发生任何船舶交通事故。