“海南本岛附近岛屿少，天然避风港少，避台锚地非常缺乏。”海南海事局副局长张捷告诉记者，随着海南航运事业的迅速发展，紧缺的防台锚地，与不断增长的船舶之间的矛盾越来越突出，给我省台风期间船舶避台带来严重的安全隐患。

　　“太平05就是在此次避台中，从锚地走锚，并与其他船舶发生碰撞，并最终搁浅的。”张捷说，船舶在台风中走锚非常危险，轻者搁浅、碰撞、溢油污染海洋环境，重者会导致船毁和船员伤亡。

　　9月底10月初，我省连续受“纳沙”、“海棠”和“尼格”热带风暴的影响，大量船舶涌至后水湾避台，导致锚地极其紧缺。“‘纳沙’期间，仅有13个锚位的后水湾涌进了72艘避台船舶。”张捷说。

　　据介绍，防台锚地要求所在海域具有遮蔽性，周围要有礁盘或者岛屿、山地，挡住风浪；其次还要有适度水深，一般在5米——10米，水太深，涌大，避台船舶容易走锚，发

　　生碰撞；水太浅，船舶进不去。“海南东部，从文昌木栏头一直到三亚亚龙湾，没有一个商船的防台锚地。避台锚地分散在南部三亚湾、西部八所港、北部海口湾、西北部后水湾等处。”张捷说，我省真正的、天然形成的防台锚地只有后水湾锚地，这个锚地有13个锚位，最多能容纳40艘船。

　　在这为数很少的锚地，八所锚地因风大浪大流急，已不适合防台，在过去的防台经历中，曾发生多起重大事故。

　　目前，琼州海峡客滚船已增至60多艘，并且现在船越造越大，并且船身都封闭，受风面积更大，并且客滚船在防台时空载，危险性更大。并且，随着洋浦的迅速发展，油船、集装箱船以及危险品船也越来越多。所以，防台锚地需求量和压力也越来越大。

　　除了自然条件不好以外，大规模发展的海洋养殖业，也与避台锚地争抢地盘。“防台锚地，一般都是自然条件良好的水域，风浪小，适宜发展海水养殖业。”张捷告诉记者，前不久，海南海事局巡查执法支队、海口海事局和洋浦海事局联合巡航海口港至洋浦港之间的船舶主要航路、后水湾防台锚地等处，发现后水湾防台锚地东口渔排密布，影响船舶正常进入锚地防台避风。

　　张捷说，如果不保护好现有锚地，可能会因台风造成更大的损失和灾难。他建议，海南是海洋大省，随着海南航运事业的发展，政府应重视保护好有限的锚地资源，对现有的锚地进行重新审视，加大保护力度；寻找并开辟新的锚地；科学统筹发展养殖业、港区建设与锚地建设之间的关系，合理规划锚地的使用与海洋开发。(记者范南虹通讯员何志成)