经纪商称，船只供应增加将在未来数月内限制干散货运费升幅。

　　波罗的海干散货运价指数周五上涨1.91%，或36点，至1,920点，连续第四日走高。该指数上周初曾一度升至近九个月高点。

　　澳洲和巴西对中国的煤炭和铁矿石出口走坚，推动近期运费上扬，大型海岬型船市场由此受益。

　　日本的煤炭进口也有所升温。而上周中段的运费费率衍生品交易活跃也一度提振市场人气。

　　今年初澳洲洪涝灾害冲击该国制造业，而日本进口需求也受地震海啸影响。

　　干散货指数上个月一度连跌18个交易日，跌至逾三个月最低水准。其走势仍不稳，且仍较上年同期水准下跌逾35%。

　　Landsberg表示，有迹象显示中国钢铁产量略高于需求，致使库存增加。“尽管如此，但中国铁矿石实货需求并未出现下滑。”

　　波罗的海海岬型船运价指数（Baltic's capesize index）周五上涨2.81%，日均获利升至28,888美元，为连续第四日上涨且触及一周最高水准。

　　上周初，海岬型船的日均获利触及九个月最高点，海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数（Baltic's panamax index）跌0.06%，日均获利为13,142美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

　　对全球经济体质的忧虑暗示干散货船主将在未来数月内遭受更大打击。

　　全球股市周五下跌但脱离低位，商品市场下滑，因发达国家稳固金融体系的决心未能缓解对希腊违约及全球经济衰退的担忧。

　　马施云航运会计事务所(Moore Stephens)的一项最新市场信心调查结果显示，航运业信心降至历史低位，经济成长忧虑和船只供应过剩冲击市场人气。