2010年秋季，瓦锡兰已经开展一个重要项目来进一步开发低速发动机系列，包括燃气发动机，中速双燃料发动机，该项目作为公司的战略一部分。今年3月在意大利的里雅斯特发动机实验室将会安装一台试验发动机，发动机测试将很快开始。该举措的主要目的是加强瓦锡兰燃气发动机技术的领先地位，进一步提高瓦锡兰在全球船舶市场的竞争力。
    当前，船舶市场的特点是人们日益意识到对可替换燃料的解决方案的需求，这些解决方案即能降低排放，同时又在商业上可行。天然气目前作为可替代燃料在这方面最具潜力。液化石油气也吸引一些关注，但由于其高昂的价格，在商业上不可行。
    在应用可替换燃料的海运市场，经操作者探究后发现安装双燃料发动机更具有灵活性。使用双燃料发动机时，操作者可以根据价格和所加燃料的可用性，自由地在燃气和柴油燃料之间转换。
    “我们相信现在正是时候进一步开发针对商船船队的天然气解决方案。当然，我们也意识到面临的挑战是要克服启动器的加载燃料装置还不到位的问题。还有一些其他的实际困难需要解决，但是像SeaCargo公司已经向我们展示出这个市场的可行性。其他公司则毫无疑问地遵循”瓦锡兰船舶动力商船部副总裁Lars Anderson说到。
    “这就是为什么我们要开展全面的研究项目，根据我们过去的经验来开展满足商船船队所更广泛期望的解决方案。‘适合船舶’是主要的主题，这意味着可靠性。我们的解决方案必须为七大海洋准备，在商业上可行，无论在初始投资还是经营成本。当然，即将到来的排放限制也是同样重要的部分”他补充到。
    瓦锡兰在双燃料发动机技术领域具有多年的经验并保持领先地位。在1973年，装配LNG船“Venator”的低速双燃料7R***90发动机时，瓦锡兰（苏尔寿）的技术远远领先于那个时代。该装置在各个方面是成功的，但是市场还没准备好支持这个概念。但市场仍然相信，天然气将具有很大潜力。1986年，瓦锡兰开发并成功测试一台高压二冲程发动机。该技术再次证实瓦锡兰又一次领先于那个时代，但是市场仍然没有准备好。
    在上世纪80年代中期，瓦锡兰还开发了第一台中速高压燃气发动机GD系列，针对陆上和船舶市场。在90年代，瓦锡兰增加了SG和DF系列中速燃气发动机。在此之际，时机成熟了。卓越的技术和性能很快使瓦锡兰在中速双燃料应用领域成为无可争议的市场领导者。双燃料在船上的安装单是其运行时间已累计超过100多万小时，应用于将近60条船只。