由于许多液化气项目被推迟，加上世界经济不景气、燃油价格上涨、新船大量投放等原因，09年上半年，一艘VLGC的月收入已降至166,000美元，相当于5,500美元/日。尽管去年的最后几个月VLGC的期租月收入一度回升到过360,000美元以上，但目前的期租月收入已下降至257,000美元左右，约合8,500美元/日，勉强够抵销运营成本，特别是对船龄较老的VLGC。

     “虽然我们预计2010年新运力投付量与贸易增长量之间的差距将缩小，但我们还是认为市场不平衡将继续存在。不过，2011年市场预计将转好。持续的LPG（液化石油气）需求，LPG出口增加，船队增长放缓和拆船加速将扭转目前LPG市场的向下趋势，到2011年中旬时，市场将持续复苏。”DVB银行在报告中写道。据悉，今年全球的LPG出口量预计将增加1770万吨，这对2011年LPG船运价将起到很大的推高作用。

　　BWGas公司，全球最大的LPG船船东，包括新船在内拥有65艘LPG船。他们同样对市场提前复苏持看好态度。该公司发言人马希尔森（LarsMathiasen）说：“我们认为中东地区新增的LPG将很有可能在2011年前就投放市场，就在今年。因此，我们相信复苏会从今年开始，最早或许会在第二季度。不过，这很难说准。”

　　去年，LPG与石化气体贸易的格局发生了很大的改变。美国变成了净进口国，而日本的需求则大幅下滑。此外，中东地区的LPG产量急跌（中东地区的LPG产量约占世界LPG海运量的60%），12艘新VLCG投付市场（08年的交付量达到创纪录的27艘）。

　　DVB银行在报告***意提到了卡塔尔在世界LPG产业中的地位。不过，该银行提醒全球经济依旧虚弱，各国政府的经济刺激计划有可能掩盖了真实的LPG需求。

　　根据当前可以得到的最近年度数据，08年LPG、氨和石化气，如乙烯、丙烯、丁二烯、氯乙烯等的海运贸易总量为7780万吨。其中，石化气占到了总量的15.6%，且预计将在2009-2012年期间按每年4%的速度增长。

　　DVB银行还指出，沙特的LPG出口量减少，越来越多的VLGC船东选择将船派往苏伊士运河以西，以利用美国LPG价格较低的优势。据悉，价格优势让美国往拉丁美洲的LPG出口异常红火。