10月24日，汉江崔家营航电枢纽下闸蓄水，水流变缓，航道更为开阔。可仅仅2个月，汉江就发生4起翻船事故。这些船只到底是怎么发生事故的？崔家营航电枢纽下闸蓄水对汉江上下游航船有何影响？28日，记者采访了相关部门。

　　新闻回放：蓄水2个月 翻了4艘船

　　10月27日上午8时左右，汉江余家湖段发生翻船事故，一艘自卸运沙驳船在运送砂石时翻沉江中，一高姓船工被沙石掩埋，不幸失踪。

　　10月31日晚上12点左右，因为水库下泄江水，晏公庙码头江段水位急剧下降近1米，一艘餐饮趸船的船体与连接江岸的钢铁栈桥产生落差，趸船发生倾斜。次日救援时，两辆吊车在扶正船身时，连接船体和吊车的两根钢丝先后断裂，失去控制的趸船很快又向江心方向倾斜。

　　12月24日早上6时左右，汉江襄城庞公附近江面，一艘运沙船在运沙途中突然翻沉。

　　3天后的中午11时左右，又一艘装载200余吨黄沙的运沙船在汉江崔家营大坝船闸下方侧翻，所幸没有人员伤亡，也未对崔家营大坝船闸航道通行造成影响。

　　据了解，我市有持证船舶549艘。崔家营航电枢纽下闸蓄水后，库区以上主要有樊城、襄城、襄阳的运沙和旅游船舶在该水域航行，其中运输船舶300艘、工程船舶39艘、客渡船62艘。

　　部门释疑：航道变化船只轻 风多浪大雾气大

　　“库区形成以后，对航道的影响非常大。”市地方海事局副局长吕群欣说，崔家营航电枢纽库区形成后，汉江的北支、南支航道由蓄水前的五级航道提高到三级航道，而唐河、白河则由季节性航道提高到五级航道。五级航道最高可通过载货吨位100吨的船只，三级航道至少可通过载货吨位300吨的船只。航道等级提升后，很多现有船舶吨位与航道等级不适应，降低了船只抗风抗浪能力。

　　吕群欣解释说，库区形成后，上下游水位肯定有落差。目前库内航道可以通行载货吨位1000吨的船只，但库区下游航道等级仍旧只有五级，且下游航道根据蓄水和放水计划也在发生变化。10月27日的事故，船只在岸边搁浅、倾斜，最终导致沙石掩埋船员。12月27日发生的事故，也是由于船员按照习惯在下游老航道上行驶，造成船只触礁进水。“水流速度变缓，使得航道内的杂草和漂浮物增多。”吕群欣说，一旦船只螺旋桨被杂草缠住，或者碰到漂浮物，就有可能造成严重的后果。此外，库区形成后，水面变宽，风大浪大，冬春两季又经常出现雾天，天气突变时极易造成事故。

　　吕群欣告诉记者，以前汉江沿岸只有11个渡口可以靠岸。蓄水后，由于水位升高，部分船只随意泊船和靠岸，一旦水位发生变化，就有可能发生搁浅或倾斜等险情。此外，部分船员安全意识不强也容易引发事故。10月24日的这起事故，船只在装沙时没有一人监督，最终因为装沙不均衡，船只侧翻。

　　应对措施：加大监管力度 举办应急演练

　　海事部门和船只船员应当如何积极应对呢？“我们将持续开展常规工作，加强监管力度。”吕群欣告诉记者，从今年3月开始，海事部门就在崔家营上下游分别设置了两艘海巡艇，24小时维护船舶过闸。在10月底开展了为期一个月的安全检查工作，加大现场检查和重点水域的巡航力度，强化对重点水域的现场监控，严重打击证照不全等违法行为。从11月开始，在上游对船舶超载现象进行打击。这些工作都将持续开展下去。

　　此外，海事部门将不定期开办船员安全知识培训班，对船员进行船舶安全警示再教育。督促船只制定值班制度，防止因为蓄水、放水造成事故。遇到水上恶劣天气，海事部门将通过各种方式发布预警信息和采取水上交通管制措施。

　　吕群欣说，水上交通安全监管点多、线长、管理难度大，而水上事故突发性、偶然性强，海事部门正向政府申请,于明年上半年举办一次水上搜救应急演练，以积累水上交通事故的搜救实战经验。

　　吕群欣表示，针对目前的情况，希望政府成立专业的水上打捞公司，打捞库区的杂草和漂浮物。这样做，既能清理库区的水上垃圾，又能保证航道安全畅行。