昨日清晨7时20分左右，天津海事局接到塘沽公安局报警，称北塘海滨大道施工工地有人遇险，十余人被困集装箱顶等待救援。天津海事局立即启动海上搜救应急预案，第一时间通知中交一航局调派大型挖掘机等设备赶赴现场施救，指示天津渔政渔港监督协调渔船一起参加救援工作。同时，他们又紧急联系中信海直直升机随时待命准备救援。经各方共同努力，7时55分左右，海滨大道施工项目部13名遇险人员全部成功获救。

　　在指挥救助北塘施工工地被困人员的同时，7时45分，天津海事局又接到市公安局110指挥中心报警，称大港区油田炼油厂东侧海边两艘施工船因大风发生碰撞，两船破损，数十人情况不明。接报后，天津海事局果断采取措施，迅速展开救援。一方面，通知中信海直与交通运输部北海第一救助飞行队派遣直升机赶赴事发现场实施救助，通知现场施工项目部派出施***量从陆上展开救援；另一方面，指令天津海事局临港海事机构和天津海事公安局工作人员赶往中信海直机场和事发地，现场指挥、协调救助工作；同时，联系市卫生局派出120医疗救护队伍到机场救助伤者。直升机共起飞五架次，救起遇险人员22人。目前，已有30名遇险船员成功获救，其中直升机救助22人，另有8人被市海事局调派的岸边救助力量成功救起。获救人员经医院检查，均无大碍，只有一人腿部轻微擦伤，治疗后都已安全回家。截至记者发稿时，直升机的营救工作已经结束，但仍有救援船只在海上进行搜救，天津市海上应急指挥中心表示，只要海上的能见度在一米以上，他们就不会放弃搜救工作。

　　直升机机长讲述救助3小时 最低时我们离海面仅10米

　　昨天清晨天津市海上应急指挥中心接报大港区油田炼油厂东侧海边两艘施工船因大风发生碰撞后，立即与中信海洋直升机股份有限公司天津分公司和通用航空公司取得了联系。由于当时通用航空公司没有飞机派遣，只得由中信海直派出编号为B-7103直升机赶赴现场实施救助。虽然飞机只有一架，但它却是此次海上事故中22人的“救星”。飞行员是如何驾驶这架飞机施救的？施救过程中又有哪些险情出现？昨天，驾驶B-7103直升机施救的机长李世栋向本报记者讲述了救人过程。

　　“救生绳”都不知落到哪里

　　受强冷空气入侵影响，昨日凌晨天津辖区水域刮起9级阵风，最高潮位接近4.92米。“事故可能发生在凌晨三四点钟，因为当时的风浪最大。”记者赶到中信海直机场时，一位正在协助救助的工作人员，正和一旁的同事推测。李世栋和他的同事是在昨早7时45分接到海上应急指挥中心通知的。为了尽快飞往事发现场展开救助工作，他们不仅推迟了正常的海上石油飞行作业，还将驾驶舱里的后排坐椅拆除，以便一次能载乘更多遇险人员。

　　8时35分，飞机准时起飞。有着多年救助飞行经验的李世栋虽然在思想上做了充分准备，但飞到事发现场后，还是不禁倒吸了一口凉气。“我们赶到现场时，遇险船舶早已被大风拍到了防波堤。其中一艘接近翻倒，另一艘更几乎被拍散。船周围的水面上，零零散散有人落水。”回忆起当时的场面，李世栋仍很紧张，“现场情况比我想象的复杂多了，就连我们用于救人的‘救生绳’都不知落到哪里。”在近三个小时的救助过程中，B-7103直升机第一次成功救起5人，第二次救起6人，第三次成功救回11人，总共救回22名遇险人员。

　　最快10秒就能救起一人

　　据李世栋回忆，他们救起第一个遇险人员时，那人抱着一截管材已在冰冷的海水里泡了五个多小时。按常规，正常人全部泡在海水里半小时就要休克，幸亏该遇险人员上半身抱住了管材。李世栋和他的同事们通过空中指挥他穿上救生衣后，立即放下了“救生绳”。此时飞行距海面仅10米的飞机，突然一个巨浪迎面打来，冰冷的海水直接拍到直升机的风挡玻璃上。不过救援人员并未放弃，在恶劣的条件下目测寻找遇险人员。在整个救人过程中，最快10秒就能救起一名落水人员。

　　下落不明人数无法确定

　　中午过后，来不及休息的工作人员又与闻讯赶来的交通运输部北海第一救助飞行队投入了紧张的搜救工作。据交通运输部北海第一救助飞行队队长潘伟介绍，他们刚刚完成滨州港附近海域的救助任务，两架直升机正在东营加油。到昨晚5时30分左右，三架飞机共飞行了七个架次，但遗憾的是并没有再发现其他遇险人员。

　　据一位获救遇险人员回忆，虽然早听气象部门预报有大风，但他所在的船舶并没有和其他船舶一起撤离。昨日凌晨，锚缆被狂风吹断，船员们纷纷跳水逃生，一些船员抓住了漂浮物，另一些人可能被大浪冲散。由于获救船员不能提供船上准确人数，目前又无法与船公司取得联系，因此不能确定还有多少人员下落不明。有关部门表示，他们的搜救工作将会连夜进行。