事件示意图

“新星”号货轮遇袭后下沉

阿钟点评：船已经沉了，如何解决这场纠纷，的确是件令人头疼的事，首要问题是先把整个事件的来龙去脉搞清楚，再谈责任和赔偿的问题，毕竟，这起事件起因可能只是一场商业纠纷，我想双方都没有必要把事情弄大，有话慢慢说,何必动刀动枪的呢?

　　正当***双方在“***换石油”的合同上达成一致、签署250亿美元石油***协议之际，传来一个不幸消息：2月14日情人节那天，一艘中国货船“新星”号在俄罗斯海参崴附近海域遇险翻沉(另有报道则说俄舰击沉了这艘 “不听劝阻”、“擅自离港”的中国货船)。船员有8人获救，其中有印尼人和3名中国人;另有7名中国船员失踪。

　　这事在网友那里立刻引起强烈反响，某门户网站的跟帖评论不到半天就达到上万条，受网友支持度很高的跟帖，多为那些激烈的言词，比如“海军应该有所反应”、“***要来了，兄弟姐妹同胞们同志们，准备好，干”、“我国有点阳刚不起来”之类。

　　国际海事问题，种种纠纷的原因和来龙去脉往往都比较复杂，不是用街角社会的街头法则就能妥当解决的。国际货船通常都是“复杂的船”，一艘船几乎就像个“联合国”，制造是一个国家，船主可能是另一个国家，注册又在别的一个国家，悬挂的旗帜又是一个国家，船上货物则属于其他国家，雇用的船员可能来自好几个国家……“新星”号货船的情况也比较复杂。对待国际海事纠纷问题，理性是很重要的，动不动叫嚷“干”的人，显然无法真正妥善解决问题。

　　货船或许起因于商业纠纷，而演变为外交事件是可能的。要理性维权、理性解决，有外交的路径，也有法律的路径。有的国际影响较大的事件，外交交涉、海事诉讼之外，国际社会和联合国介入也是有可能的。

　　早在1985年7月，发生了著名的“彩虹勇士”号被炸事件。“彩虹勇士”号是“绿色和平”组织的旗舰，原为一艘退役的英国三桅机帆船，在荷兰注册，它在全球范围航行，从事反对捕鲸、反对核试验、反对砍伐原始森林等绿色环保活动。当年该船驶往南太平洋，抗议法国在穆鲁罗瓦岛进行核试验;在途经新西兰奥克兰港时，被两名法国特工炸沉，由此酿成了法国和新西兰的一场外交危机。但问题的处理，终究是理性的，并不是“以牙还牙、以血还血”，我也炸沉你的一艘船。历经一年的调查交涉之后，在联合国秘书长调解下，法国和新西兰两国终于达成了一致意见，由法国总统出面正式道歉，法国向绿色和平组织赔偿损失700万美元，事件终于在各方妥协中得到了妥善解决。

　　在历史上，我国的国际商船经历过许多风风雨雨，并不仅仅是在亚丁湾遭遇海盗那么单一。最典型的是“银河号”事件：1993年7月23日，美国以获得情报为由，指控中国“银河号”货轮向伊朗运输制造化学武器的原料，坚持要对“银河号”进行检查，并威胁要对中国进行制裁。8月28日，中国同意美国派专家对停泊在沙特阿拉伯达曼港的“银河号”进行检查。当时，国人普遍心态是中国“遭到耻辱”。

　　解决种种外交事件，最需要沉着冷静。时任外交部国际司副司长的沙祖康临危受命，代表中方前往处理这起事件，表现相当出色，当美国人翻箱倒柜的时候，他还潇洒地躺着看书呢。沙祖康后来回忆说，同意上船检查是中央的决策，“两害相权取其轻”。他说，“拒绝，窝囊，我们就要背黑锅;让他们去查，某种程度上我们受到了侮辱，也窝囊。但是两个窝囊中选择了第二个。等这个事情的真相查明了，那窝囊就是他们的。”说得多好!最终经检查确认“银河号”没有什么违禁化学品，美国只好认错道歉，“窝囊”最终抛给了他们。

　　对待国际事宜、解决外交问题，“狭隘民族主义”的做法绝非妥当选择;狭隘情绪本身就是“小样儿”，我曾说过一句话：大国最忌小样!