（一）桥区水域的操纵要领船舶通过桥区水域时的操纵难度较大，因而操船时应集中精力，谨慎驾驶。操纵船舶使船舶迹带所占宽度尽可能小，并维持船位在航道中心线附近是桥区船舶操纵的关键所在。特别是在横风流较强的桥区水域，更应做到船舶、人员、设备都处于最佳状态，以确保船舶顺利通过桥梁通航孔水域。下图所示是船舶桥区水域在横向风流作用下单向通航的航行示意图。图：横向风流作用下单向通航的航行示意图船舶通过桥区水域时，
冰区航行的准备工作 1参阅航路指南、冰情报告及其他资料，摸清冰区的规律及其特性。 2检查船体结构，特别是船首部分，必要时在首尖舱内加撑纵向和横向的冰梁，以增加首部强度。3 做好防冻工作：（1） 航行灯：航行中不论昼夜应保持常亮，不仅能在严寒中保持灯内干燥，驱除水汽，还可防止灯丝骤冷骤热，以延长使用寿命。（2）标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经：罗经柜内照明灯
船舶在大风浪中航行，不论波向角如何，都会给船舶带来危险局面。因此，必须采取有效措施，减轻船舶的摇摆程度，缓解波浪的冲击，以等待海况好转，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。广大海员从大风浪操船的实践中总结出以下几种方法可供参考。船舶可以根据本船的船型、稳性、吃水、载况、海域和航线等条件，选择适当的操纵方法。（一）" Z" 字航法如果在航线上遭遇顶浪或偏顶浪(波向角为300°~0
系离码头作业在靠离泊操纵及其他船舶间拖带等操纵过程中是船员必须进行的基本作业之一。其作用包括：船舶前后运动及控制；靠拢泊位的控制；使船首或船尾贴靠或离开码头等。在大多情况下，是舵车、兼用，而以缆绳相配合，有些情况下，是以缆的运用为主而以车舵相辅。
操舵工作要领船舶在航行中，驾引人员应根据航行的需要，对舵工下达舵令，由舵工根据舵令进行操舵，以控制船舶的航向。值班驾驶员下达舵令时，应考虑到船舶在各种不同情况下的应舵性能和舵工的操舵水平。所下达的舵令应确切、明了和清楚并监舵以保证这些舵令被正确、准确地立即执行，如遇舵工复诵舵令错误或操作不当，值班驾驶员应立即加以纠正。舵工在操舵时应有高度的责任感，思想集中、动作准确。当听到值班驾驶员下达舵令后，应
锚的试验成品锚均应在未经油漆的情况下进行外观检查、称重和试验。外观检查 成品表面不应有裂纹、缺口、夹渣或影响锚使用性能的缺陷，对不影响其强度的表面缺陷允许焊补修整。锚头（普通无杆锚）重量（含销轴和附件重量）应不小于该锚总重量的60%，锚的实际重量与名义重量的偏差应在±7%范围内。拉力试验 无杆锚同时拉两个爪（翻转两面都要进行试验）；有杆锚的两个锚爪分别进行试验。拉力负荷应按规范规定进行。试验前应在
为在有限水域容纳较多船舶，在遮蔽优良的港内（多为静水港）可进行尾系泊，俗称尾靠方式。这是一种用单锚或双锚向外固定船首，用系缆使船尾固定于浮筒、岸线、突堤或码头之上的船身与码头接近垂直的停泊方式。
USCG已发布关于MAN B&W MC-C推进主机的安全警告。近日，一艘散货船在驶出哥伦比亚河时搁浅，原因为主机上的冷却套出现裂缝致使冷却水流失，汽缸盖过热，主机降速，船舶失去推进力和操纵性。
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