人民日报官方微博曾发过一篇文章《大国重器！为震撼世界的中国技术点赞》。以漫画形式，罗列了9件代表中国的大国重器。

没错，名列第二的是：

这艘振华重工的“0”号工程，为何能称作大国重器？且来看她的规范：

若不是专业人士这样的规范是难以看懂的，简单来说，

主机28720马力，

发电机共计11台，合计6万千瓦（约8万余马力）包括：

镇江-曼恩-宝马1050千瓦1台

大发（1500马力）2台

曼恩-宝马7000千瓦发电机8台

动力定位（DP2）系统包括：

6套3800千瓦劳斯莱斯可伸缩式全回转推进器，4套3250千瓦的ABB吊舱式推进器

2套2750千瓦首侧推器，

预留了两套动力定位系统位置由振华自己生产

压载/调平泵 2套X 2200立方米每小时，调平泵：4套 X 4000立方米每小时

这些配置是为了她的起重任务：

单臂架12000吨的吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力，两项位居世界第一。无愧于大国重器称号。以吊重试验要求吊起最大起重能力的110%，实际单臂架吊起13249吨，全回转吊重7700吨。

下图振华30吊起的是专为吊重试验所生产的驳船（装上水达到13249吨）。

大家就会有疑问，谁会是这个大国重器的船长？

设想一下，在这样的船上做船长需要什么条件呢？

1、必须是超大型船的资深船长。

因为振华30是在26.5万吨的单壳超级油轮基础上改造而成，设计船速12节，本身就是海上巨无霸，若不是资深超大型船船长，是难以驾驭她的；

2、必须有超大型海工船的船长资历。

尽管做船长谁都有第一次，由于海工船的特殊性，熟悉并接任已管理成熟的超大型海工船船长与担任一条新造超大型船船长完全不是一回事，对于这样的大国重器，不是给新人练手的。

3、必须熟悉所有相关法律法规。

海工船的建造、管理、运营都是由保险公司承保，简单来说，人人带专业培训证书,索具件件带船级社证书。前一时间航运圈里炒得火热的“拿到这个证，海员年薪1000,000+很轻松”详见：http://mp.weixin.qq.com/s/ZUXer7izYU4Pqgz-CAJw7A，就是针对该轮的动力定位（DYNAMIC POSITIONING）系统的，当然实际年薪是远远没有百万的，下面是振华30的几位DPO的签名：

4、必须要有一流管理公司任职船长的管理经验，娴熟的英语表达与书写能力。

振华30是全球执行任务的，除了振华重工的少数技术指导外，所有的人员必须具有船员的身份，如动力定位系统（DP2）由专业培训的SDPO操作,新证DPO协助,二者缺一不可,操吊,由专业培训的资深操吊手操作,吊机室内由带证操吊手协助,舱面甲板上由资深带证司指指挥,解挂钩由带证司索完成,机房及钢丝卷桶有专人监督,口令有专人复核核对。

若不具有船员身份，万一出现工作失误，保险公司是拒赔的。这决定着所有这些人员，加之轮机、甲板部人员，必须由船长指挥。若没有在一流管理公司任职船长的指挥才能是难以胜任的。

下图的软吊索，每根破断强度是3000吨，安全工作负荷是1000吨，即便解挂钩的司索，也必须经过专业培训。

5、必须有坚强的体魄，有优秀水手、大副的基础。

笔者在任船长前，师傅叶其深船长教导，船上人员各司其职，船长做好两件事即可，第一把上船的人打发走，第二把证书翻翻别过期。这两件对笔者来说太容易了，信心满满地走马上任，果真如此。

实际上，船长的差距还是在对别人的岗位熟悉了解上，船长的苦恼90%以上都是因为手下工作不力惹下的麻烦。所以船长对手上的工作若不十分了解，是很难下达准确、高效的指令，做出专业的判断的。

纵然中国有60万的海员队伍，其实按上述五条要求细细盘点下来，能胜任振华30号船长的就没有多少了，由于振华30号是香港旗，难道中国又要雇佣外籍船长吗？当然雇佣外籍船长是市场行为，并不一定非要与国家尊严扯上关系，中国人造得出船，开不好船已是很常见的现象了，大量VLOC、VLCC、超大型集装箱船雇佣外籍船长，很正常。

那谁能胜任大国重器的船长呢？

就是这位，郭载平船长，众望所归！

很多大学生会问，郭船长究竟毕业于哪所海事大学呢？有博士学位吗？有没有留过学？

告诉大学，郭载平船长毕业于下面这所学校：

江苏省如皋石庄中学！之后除考证培训外，再也没有接受过别的职业教育、成人教育。是人民解放军这所大学校培养了他，是外派过程中，跟随优秀的外籍船长、大副学习的结果，是他在工作过程中不停地加强理论学习，钻研的结果。

郭船长的经历，完全可以解释取得今天成就的必然性。

郭载平出生在江苏如皋的一个叫长青沙的小岛上，兄弟三人，他是老三，父母均务农，供养三兄弟读书，其艰辛可见一斑。当然那时大家都一样的穷，穿带补丁的衣服很正常，他最大的印象是，大家***上都有一块大补丁。他从小特别调皮，有名的玩不死。不过学习成绩在班上名列前茅，顺利考取了高中，1980年代中期，高中教育是精英教育，一个150万人的大县，每一届高中生不超过3000人，每一年高考录取约在700人左右，大多人是经过复读才得以考取，应届生能通过高考的非常少的，有的中学经常光头，一个也考不取。十里八乡高考能考取一个，是很轰动的事情。

（长青沙岛1980年代典型民居风格）

（长青沙岛典型的风貌）

（第四排左二为郭载平，问题：谁的手搭在郭载平的肩头？）

郭载平对文科很感兴趣，高二时选择了读文科，后发现考体育学院或者师范学院体育系把握更大些，体育专业只有理科生才能够报考，又转到理科班。石庄中学是排球传统项目学校，那时的老师、学生能玩、会玩，加之以系统训练，每年能考取体育生20多人。郭载平早早地展现了他的体育天赋，学校运动会上，他打破了保持很多年的学校铅球与三级跳远记录，并且又保持了很多年，铅球需要的是力量，跳远需要的是弹跳，足可见他的体育天赋是全面的。别的体育生挥汗如雨训练时，他悠闲地在边上看看，惹得羡慕的眼光一片。1990年高考时，由于文化课差一点，与南京体育学院失之交臂。

他没有选择复读，而是当兵，通过考军校改变命运是很多农村青年的理想。他来到了旅顺某地当了一名雷达兵。当然当兵也充满着未知，另一个同学当潜水兵，年仅31岁时就英年早逝。

（图为军营附近的火炬松）

（图为军营附近的电岩炮台）

1994年当兵退伍回家，在部队时，一家天津的海员劳务公司到部队招工，很多战友都参加了海员培训，那是就业非常艰难的年代，大多战友都放弃了，只有他一人培训结束，苦苦地等待渺茫的上船机会。当年的高中生退伍回家并有什么单位可进，乡人武部组织部安排他做村民兵营长，村里的秋季征兵由他来负责，来年的棉花钵预留地他负责核对丈量。95年的5月他接到劳务公司的上船通知，那是个非常有挑战性的工作，半套班子，韩国船长，台湾大副，大多人做到一半就被炒鱿鱼，他一做就是18个月，跟资深水手长资深木匠勤学苦练水手业务，他有一身力气又怀抱理想，同事们给他取个绰号“大侠”，物料上船入库，新上的花铁板，别人一次只能搬一块，他一下子搬两块，台湾大副看他特别勤快，赠送他一本《绳结技巧》，阐述握绳手法，左手握根股，右手握活股，并亲手演示“佛手结”等高难度工艺，韩国船长指导他操舵“把定”技巧，画图讲解原理，10个月后，更换为台湾船长，每逢过巴拿马运河，他是台湾船长的“钦点”舵工，运河水道航行他全程在驾驶台操舵。以致带队的国内老二副抱怨，这怎么办？其他水手上驾驶台过运河的机会都没有了。18个月练就了18般水手武艺的他第一次从高雄公休回家。

上的第二条船是还是这家船东的姊妹船，六个月的时候适逢挂靠天津，向大副请假，并跟公司说明海龄已经满足报考三副要求，公司也爽快的安排他休假。当年报考三副，有9门学业，允许连续三年可考6次，当年只要考过这9门功课的，都深知其不易，很多人需要考三次以上。他给自己定的目标是班上只要有一个人能一次通过，那就是他，儿子出生11天，他远赴大连求学，家中亲人亡故，家里皆未通消息。培训结束回到天津考区参考，9门功课连考4天半，他获得天津考区第一名。

上第三条船时即任职三副，外籍大副手把手带业务，六分仪的熟练使用，是大副带出来的，外籍船长开始对这个新证三副不是很放心，直到有一天他把中天高度求纬度，中天移线定位图，拿到船长房间，请他指导，船长才消除了对这个新证三副的疑虑。

第四条船也是混派到香港锋伟克，船长大副是孟加拉人，持英国牌照，时常讲一些他们在英国求学的故事，拿出他们在英国求学是的照片，讲他们毕业论文选题，工作、生活语言全是英语。每个月的例行安全会上外籍船长讲的英语得有人翻译成中文，开始时是二副，后来是三副担任翻译工作，加之以强记强背强练，三个月后英语听力与口语与同期上船的机舱三管轮就不可同日而语了。有这样一段小故事，外籍船长海上救生演习救生艇，计划放至小艇甲板平再收回，船舶还在海上航行中，速度有12节多，放艇之前他做了精细检查，发现船头吊艇锁扣半月板指向“开”的位置，立即提醒船长自动脱钩装置有人动过，不能放艇，就此避免了一场大的海上救生艇施放事故。在香港锋伟克，他一干就是6个春秋，当年香港锋伟克船东没有使用国内大副的先例，大副考证通过后重回台湾老东家，直接任命大副并赴菲利宾接船，从土耳其船员手中接船，改船名”G DUCKLING”。第一次任职大副，一干就是一年，这一年无货差，无货损，验舱一次通过，海洋无污染，机械无事故，船员毫发不伤害，一言以蔽之：完美。

郭载平担任大副船长的这十几年，无论是在澳大利亚还是北美还是南美，所有验舱全部通过（多少船东艳羡啊），这样的成绩绝非偶然，他会细到用钢丝挑出嵌入梯子中的粮食残渣。

他凭借自己多年的积累以及水手基本功，发明了好些洗舱方法：

（上图正在申请国家专利，航海专业人士自然能看懂清洗货舱上斜坡的难度）

（郭船长发明的喷漆利器）

郭载平2007年参加船长考试，2008年任职MV POS DIGNITY船长，前后做了9条大型散装船及大型海工船的船长，包括这条时为亚洲第一大海工重吊船蓝鲸号，该船起吊能力7500吨：

2014年他领导“蓝鲸”顺利通过沙特“Saudi Aramco ”第三方验船包括船舶操纵海上实操检验，同年10月“蓝鲸”开赴沙特开始海工工程。

郭船长先后服务的船东有台湾TMT,香港FENWICK,香港OSM,台湾SINCERE,英国VSHIP,新加坡ASP,台湾HSINCHIEN,韩国CIDO,新加坡TCC,香港华林,香港AEG,香港FLEET,英国GRAIG,中国振华海服，为什么这么多，原因是他负责去打市场，也就是先带队去把整套班子接下来，在船东处取得口碑，劳务公司就可以顺利营运这些船了，如此帮劳务公司开拓了大片市场。

（郭船长过巴拿马运河）

郭载平已在振华30号任职船长13个月，完成了监造、吊重试验、海试工作。

他的工作非常细致，如大吊及10只海工定位锚等等就靠加油保养，每个加油点标号刷黄色显著标记，一个定位锚舱的加油点约有300个左右，登记在册，清单管理，要完成一个定位锚的所有加油，约需6桶牛油，每桶20升的那种。

郭船长经历可带给我们以下启迪：

1、教育自治一分，人才可多出十倍（杨海鹏语）。

恳请教育部的老爷们别办成全国一所大学，一所中学，一所小学了，最近上海又对民办教育机构以及教材使用进行整顿，剥夺家长用脚投票的权力，义务教育法仅规定孩子要接受9年义务教育，但是并未规定一定要送到哪个教育机构进行教育，家长请私塾先生进行教育也是教育啊！为何要以教师资质、非教育用地等理由横加阻止呢。如此以通才为目标的教育，二十多年过去了，收获的更多是找不到工作的庸才。

比如为什么要强迫孩子都戴绿领巾，红领巾呢？这涉嫌违反《儿童权利公约》。调皮捣蛋，贪玩的孩子常会成长为社会有用之才，比如现在没哪个学校教孩子爬树，但是我若是招水手，一个身体棒棒，会爬树，另一个是文质彬彬的大学生，我肯定先择前者。前者很容易成长为优秀的水手，会爬树的会更擅长于爬大桅嘛。优秀的水手，更易日后成为优秀的大副。

2、因船设校是航海教育的传统，至少中国不该对这种模式关上大门

因船设校就是在船上办培训班，这是英国的传统航海教学模式，刘步蟾、林泰曾二公派到英国留学时，就是直接上巡洋舰实习，得到的技能进步一点不比他们进格林尼治海军学院的同学差。笔者在档案馆查询民国年间上海航业公会激烈反对加征三成吨税以兴办吴淞商船学校，与交通部的公文来往连篇累牍，其中一个理由就是加强英国式的海员培养模式，不必兴办专门学校。

现在社会***到连水手培训都不能在船培训了！利益！航海教育被各个利益阶层所绑架！各个补差培训，小证培训，为什么不允许海员自学?在船培训？由适格持中国证书的高级海员考核，或者自行到主管机关参加考核？

笔者有大量文章论述目前的海员考试模式，只有利于胥吏垄断考试权，对提升海员素质无一丝作用。

有学生问我这道题怎么做，笔者多年前也是考霸，每门功课都是接近满分，如今大骂***，工作中，哪有选择题给你做？成天接触四分三的错误表述，想在毒水中练得百毒不侵吗？

3、郭船长的成长历程，从另一侧面证明，普及戚瓞如老先生的航海教育理念迫在眉睫。

戚先生的航海教育理念详见：航海教育家戚瓞（dié）如先生 （点击阅读）

4、国家若拔款进行航海教育，那一定要花在对航海有兴趣的人身上

笔者问郭船长，你为何能取得今天的成绩，他说，兴趣与生活压力使然。笔者有个不确切的印象，在航海一线做得最出色的很多是非科班出身的，其次才是海校毕业生，整体海事大学毕业生反倒平平。为什么呢？或许就是郭船长所说的，生活压力使然，海事大学毕业生面对太多脱离航海一线的诱惑，如做引航员、海务等等管理工作，常常一个班没几个人能在船上做满5年，如何能在航海一线取得骄人成绩？

国家与其拔款给海事大学，不如拔款给船东、给资深船长，直接培训船上的有志于航海的青年。

郭载平船长是优秀退伍军人的代表，是我们学习的楷模！

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