▲一艘集装箱船驶过巴拿马运河中段的加通湖（新华社资料图片）

据《日本经济新闻》4月24日报道，世界航运业正面对“同时发生的危机”：全球船舶无法从作为国际物流要冲的两大运河通航。

由于水资源短缺问题无法消除，中美洲的巴拿马运河预计到2025年才能完全解除通航限制。

由于中东混乱局势持续，各企业被迫放弃取道埃及苏伊士运河。

何时恢复正常尚无法预测。

巴拿马运河连接大西洋和太平洋。

自2023年启动管制措施以来，船舶在运河入口处等待通航，导致堵塞情况频发。

之所以限制通航，原因在于向巴拿马运河供水的湖泊缺水。

以前数十年一遇的少雨天气会导致湖泊水位下降，而如今受气候变化影响每三至五年就发生一次。

此外，湖泊周边人口增长导致生活用水增加也是原因之一。

巴拿马运河是从北美东海岸和墨西哥湾向亚洲运输粮食和能源的重要航道。

在巴拿马运河采取限航措施后，替代航线是从北美经由地中海和苏伊士运河抵达亚洲。

然而，2023年10月，以色列与哈马斯之间发生冲突，给依赖“苏伊士运河路线”的世界海运业造成沉重打击。

自去年12月中旬起，胡塞组织攻击外国商船的事件时有发生，世界海运公司纷纷取消取道苏伊士运河。

冲突加剧的风险增大，目前仍无恢复该航线的眉目。

由于两大运河同时发生危机，多数船舶被迫绕道非洲好望角。

这可能导致货船数量短缺，运输费用飙升。

由上海至美国东海岸的航线40英尺集装箱运费为6652美元，是2023年11月末的2.9倍。

新冠疫情蔓延时期，供应链混乱导致40英尺集装箱运费一度高达约1.2万美元。

虽然目前运费低于疫情时期的峰值，但海运不畅的风险再次呈现在世人面前。

据联合国贸发会议统计，世界贸易八成以上借助海上运输实现。

海运的优势是，单次运输量高于陆运和空运。

作为低价安全的运输手段，海运一直都在为世界经济增长做出贡献。

在海运大动脉同时发生危机，暗示世界正由安全自由运输货品的时代向混乱频发的新常态转变。

气候变化和地缘政治风险导致不稳定局面持续，容易带来运输费上行压力。

尽管目前运费有所回落，但仍高于疫情前的水平。

美国麦肯锡咨询公司指出：“调查显示，曾有预测称每3.7年会发生持续一个月以上的供应链混乱。今后预计发生混乱的频率将更加频繁，企业有必要为应对将来的危机做好准备。”

据联合国贸发会议预测，由于绕道等因素，2024年集装箱船和油轮平均航行距离将比前一年增长2%。

若航海距离增加，则燃料费和用人成本也增加。

各海运公司希望发货人承担费用，但随着运输成本转嫁到商品价格上，最终也会给消费者造成影响。

对于希望抑制通胀的各国而言，运费高企也是风险因素。

据国际货币基金组织分析，中东局势恶化导致石油价格上涨15%，2024年至2025年集装箱船运费将增至原来的2.5倍。

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