2023年10月24日，十四届全国人大常委会第六次会议修订通过《中华人民共和国海洋环境保护法》。

新修订的《海洋环境保护法》自2024年1月1日起施行，在船舶靠港使用岸电方面增加相应法则，强调了港方与船方岸电使用方面的法律责任，着力提高各主体在海洋环境保护方面的协同增效作用。

近期海事执法人员通过检查发现，由于船舶岸方控制回路未按规定设置导致靠港船舶不能接驳岸电，根据国家能源集团黄骅港港务公司提供的数据显示，该公司2024年1月1日-15日共为72艘船提供岸电接驳服务，有50艘船成功接驳使用岸电，22条因各种原因未能接驳使用岸电，其中11艘船因存在安全控制回路问题未能接驳岸电，占比达50%，目前安全控制回路问题成为了制约靠港船舶岸电使用的一大重要因素。

笔者近年一直跟踪船舶岸电安全控制回路问题，下面跟大家一起分享控制回路的相关知识与建议。

插头、插座触头布置图

根据国标推荐GB∕T 11918.5-2020图502 250A、350A插头、插座触头布置图（如图1所示，每根供电电缆中的L1、L2、L3为三相供电线，PE(E)为接地线， P1、P2、P3、P4为控制线（如图2所示）。

▲图1  250A、350A插头、插座触头布置图

▲图2  码头岸电箱插头、插座及相应触头编号

推荐性国家标准及船舶法定检验技术规则对供电安全控制回路要求

1、推荐性国家标准对船舶岸方控制回路要求

具体P1、P2、P3、P4通过什么方式进行连接，我们可以通过推荐性国家标准GB∕T 11918.5-2020和GB/T 36028.2-2018了解一下，以三路安全供电安全控制回路为例：

GB∕T 11918.5-2020低压岸电连接系统(LVSC系统)用插头、插座和船用耦合器 第5部分：不同类型的船舶用附件的尺寸兼容性和互换性要求12.1要求：250A 、350A的电器附件通过P1与P3一组控制触头实现岸侧电气联锁、P2与P4一组控制触头实现船侧电气联锁。

GB/T 36028.2-2018靠港船舶岸电系统技术条件第2部分：低压供电附录A 典型靠港船舶岸电系统低压供电控制回路图A.2（如图3所示）。

▲图3  三回路供电安全控制回路图

1 --岸方控制回路；2--船方控制回路；3 --输出断路器欠压保护；4--岸上安全保护回路；5--船上断路器欠压保护；6--船上安全保护回路；7--岸上紧急停止装置(触点):8--船上紧急停止装置(触点)；9--岸上紧急停止装置(开关、手动、两组)；10--船上紧急停止装置(开关,手动、两组)。

2、船舶法定检验技术规则对船舶岸方控制回路要求

《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）第11篇 5章5.2.1.4 

船电和岸电之间可以通过插头和插座或其他适当型式的连接件连接。

插头和插座的设计应确保不会出现不正确连接，并且确保不能带电插拔。

插头和插座应符合公认的标准。

船舶所配的插头应根据船舶靠港期间由岸电供电的负载大小选用下列规格之一： 

(1)450V、63A； 

(2)450V、125A； 

(3)450V、250A。

船舶岸电岸方控制回路船上接线分析

1、未接通的船舶岸方控制回路接线图及原理图（如图4、图5所示）

▲图4 位于船舶岸电船载装置电缆管理系统岸电箱控制回路接线排接线图 

▲图5 岸方控制回路岸侧串联后与船方控制回路船方控制回路接线原理图(红线部分)

由图4可以看出，不存在不连接的线头，但是此时用欧姆表去测试船舶岸电每根电缆的P1和P3点，会存在每根电缆的这两个点都未连通的问题。

根据其线路图作出的原理图（如图5所示）船舶岸电岸方控制回路不通，输出断路器欠压保护动作，导致岸电供电开关不能合闸，从而不能为船舶供岸电。

2、岸方控制回路原理分析

规则2020第11篇 第5章 第5.2.1.4条，具体条款是对船电和岸电之间插头和插座或其他适当型式等连接件的要求，插头和插座应符合公认的标准对其尺寸的要求，同时还要求“插头和插座满足确保不能带电插拔的要求”。

要使插头和插座确保不能带电插拔，就需要通过船舶岸电岸方安全控制回路来实现，实现该功能需要满足两个条件：一个是插头和插座的设计满足要求，另一个是与插头和插座连接的线通过岸方控制回路来实现，两者缺一不可。

岸方控制回路由岸侧和船侧两部分组成，通过以下连接实现电气连锁：船上岸电插头插入岸上插座后，第一、二、三、四根电缆P1与P3各自串联形成回路，然后在通过岸侧第一个插座的P3与第二个插座的P1相连、第二个插座的P3与第三个插座的P1相连、第三个插座的P3与第四个插座的P1相连，形成一个大的岸方控制回路，回路上任意一个点断开均会导致回路不通（如图6所示）。

拔出任一船舶岸电电缆插头后，岸方控制回路断开，从而满足规则2020第11篇 第5章 第5.2.1.4条款“插头和插座满足确保不能带电插拔的要求”。

▲图6 正确的岸方控制回路线路图采取串联的线路图

满足“插头和插座满足确保不能带电插拔的要求”就需要在受电设施接线箱控制回路接线排找到相应的端子，按照图5的要求将其连上（如图7所示）。

同时连接的时候，一定要注意区分相应的端子，不要连错或者漏接。

3、符合要求的船舶岸方控制回路接线图

▲图7 船舶受电设施接线箱控制回路接线排(左)    船舶受电设施接线箱控制回路接线排接线施工图(右)

相关建议

1、建议船舶靠港接驳岸电前可以自行对控制回路进行自查测试，如有问题，可查看船舶岸电相关图纸，找到相关的控制线路，排查问题原因，及时解决问题，以提高靠港接驳岸电成功率。

2、港方对控制回路的要求不一，有的港口不使用岸方控制回路，船舶接驳使用岸电前也未对控制回路进行调试。

岸电控制回路涉及到船舶岸电使用安全，建议港方将岸侧岸方控制回路接通，并在船舶接驳岸电前对岸方控制回路进行调试。

3、建议码头方和船方进一步完善船舶岸电连接操作程序，增加船舶接驳岸电前对安全控制回路进行调试的相关内容，在加载船舶用电设备负载前，对船舶岸电插头、插座岸上控制回路和船舶控制回路进行测试，确保连接岸电时操作使用安全。

4、笔者在检查中发现船舶岸电控制回路相关图纸不全，这既为执法人员在检查中带来了不便和困惑，也不能为船员对岸电控制回路测试和维护保养提供相应的指导，船舶法定检验技术法规也未要求控制线路图进行审批，建议船舶法定检验技术法规将船舶岸电控制回路图纳入送审图纸目录，并将相关图纸留船备查。

5、通过近期对船舶岸电船载装置的检查发现，相当一部分船舶没有对控制回路相关线路进行连接，继而引发了一系列控制回路问题，相关问题应引起检查员的重视，加大控制回路的检查力度，确保船舶靠港安全接驳岸电。

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