也门胡塞武装再次袭击红海船只

据路透社1月9日报道，一名也门军方消息人士9日告诉半岛电视台，也门胡塞武装袭击了位于红海的一艘船只。

报道称，得到伊朗支持的也门胡塞武装近来加强了对红海商船的袭击，以抗议以色列在加沙的战争。

胡塞武装誓言要继续发动袭击，直到以色列停止在加沙的战争行为。

它还警告说，如果该武装自身成为被攻击的目标，它将袭击美国军舰。

另据美联社报道，胡塞武装9日对红海上的船只发射了无人机和导弹。

据***情报公司安布里公司称，袭击发生在也门港口城市荷台达和穆哈附近的海域。

据报道，在荷台达附近海域，有船只在无线电通信中称，他们看到了导弹和无人机，事发海域的美国盟友的战舰敦促“船只以最大速度前进”。

在穆哈附近海域，有船只看见有导弹发射，空中有一架无人机，还有小艇尾随。

据报道，美军中央司令部表示，胡塞武装对红海上的船只发动了“复合攻击”，“艾森豪威尔”号航母上的战机、其他美军战舰以及英国军舰击落了18架无人机、两枚巡航导弹以及一枚反舰弹道导弹。

媒体：美国在红海击落胡塞武装24枚导弹和多架无人机

据美国有线电视新闻网 (CNN) 援引未透露姓名的五角大楼官员讲话报道，美国海军在红海击落了胡塞武装从也门发射的24枚导弹和多架无人机，这是近几个月来胡塞武装发起的最大规模袭击之一。

根据消息，胡塞武装的袭击未造成任何一艘美国船只或其任何船员受伤。

消息人士告诉CNN电视台，与其他20个共同展开“繁荣卫士”行动的国家组建联军的美国军队出动三艘驱逐舰，击退了这次袭击。

五角大楼官员表示：“我们可以证实，胡塞武装今天在红海南部附近发动最新袭击，我们将在获得更多信息后立即发布。”

报道没有透露袭击发生的具体地点，但在进一步报道中披露，被美军击落的导弹和无人机是胡塞武装在本次一次袭击中所使用，而不是像最初报道所说是最近几个月使用的总量。

早些时候，控制也门红海沿岸大部分地区的胡塞武装警告称，打算攻击与以色列有联系或前往其港口的船只，并呼吁其他国家召回船员，不要在海上接近这些船只。

美国宣布，为应对胡塞武装日益增多的袭击，将与其他十个国家一起发起保护红海航运的行动。

对此，胡塞武装警告称，保留攻击与美国建立联盟的国家船只的权力。

苏伊士运河货运量下降28%

根据官方数据，在截至1月2日的10天里，通过苏伊士运河的航运量同比下降了28%。国际货币基金组织PortWatch平台的最新数据表明，红海的中断最近有所恶化，危及重要的贸易路线。然而，数据也显示，同期，进入好望角的航运量增长了67%。

造成这种情况的主要原因是，由于上个月红海船只遭到袭击，主要国际货运公司为了避开苏伊士运河，不得不绕道好望角运输货物。主要的货运公司，如丹麦的Maersk和MSC，从12月中旬开始在非洲周围使用这种改道方法，正如行业分析师所预测的那样，这导致了巨大的成本和延误。

当时，埃及苏伊士运河管理局的负责人强烈强调要密切关注红海的紧张局势及其对运河交通的可能影响。主席奥萨马·拉比亚在一份声明中说，当局对持续的红海紧张局势如何影响运河交通保持警惕。

然而，到本月底，有迹象表明苏伊士运河航线将恢复，因为马士基宣布，未来几周将有几十艘集装箱船计划通过苏伊士运河和红海。该组织表示，任何可能制定的特殊备份计划都可能导致时间表发生变化。

此外，马士基还透露了恢复红海东行和西行航线的计划。与此同时，法国达飞轮船公司(CMA CGM)宣布，有更多船只通过苏伊士运河。连接欧洲和亚洲最短的海上航线是水路，约占全球海上交通量的15%。此外，苏伊士运河非常重要，因为它为埃及提供了至关重要的外汇供应。

▲Representation Image

英文原文

According to official figures, over the ten days that ended on January 2, the amount of shipping via the Suez Canal decreased by 28% year over year. Recent data from the PortWatch platform of the International Monetary Fund indicates that interruptions in the Red Sea have recently worsened, endangering essential trade routes. However, the data also showed that, over the same period, the shipping volume into the Cape of Good Hope increased by 67%.

The primary reason for this is that major international freight companies had to divert their cargo around the Cape of Good Hope to avoid the Suez Canal as a result of the attacks on vessels in the Red Sea last month. Major freight companies, such as Denmark’s Maersk and MSC, began using this rerouting approach around Africa in mid-December, which, as industry analysts had predicted, resulted in significant costs and delays.

At the time, the head of Egypt’s Suez Canal Authority strongly emphasized keeping a close eye on Red Sea tensions and their possible effects on canal traffic. Chair Osama Rabea said in a statement that the authority remains vigilant about how the ongoing Red Sea tensions affect canal traffic.

By the end of the month, though, there were signs of a comeback to the Suez Canal route, as Maersk announced that several dozen container ships would be scheduled for passage via the waterway and the Red Sea in the coming weeks. The organization stated that any unique backup plans that may have been developed could cause the schedule to be altered.

Additionally, Maersk revealed plans to resume eastbound and westbound voyages to the Red Sea. At the same time, CMA CGM of France declared that more ships were passing via the Suez Canal. The shortest maritime route connecting Europe and Asia is the waterway, carrying around 15% of all marine traffic worldwide. Furthermore, the Suez Canal is important because it provides Egypt with a vital supply of foreign exchange.

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