导 读

柴油机在运转过程中，由于燃油燃烧以及曲轴运转发热，使曲轴箱内的润滑油因为温度升高而挥发成油气，长时间运转后便产生大量的油雾，如果曲轴箱油雾浓度达到一定标准时，就会有爆炸的危险，所以在柴油机建造时，会在机旁安装一根透气管[1]。

曲轴箱透气管功能包括：

排出曲轴箱产生的油气、烟雾等可燃气体，防止浓度过高导致爆炸危险；

机器运转产生的高温会使曲轴箱内部压力过高，安装透气管可保持与外界空气压力平衡；

曲轴箱内气体可以充分流通，防止柴油机零部件长期处于恶劣气体环境，有效缓解其化学损耗[2]。

在平时的机舱管理中，操作人员需重视透气系统的检查、维护、保养，这样才能保证船舶高效、安全运营。

一、案例分析

1、案例经过

2020年11月，安检人员在对 A 轮实施船旗国监督检查时发现，发电柴油机曲轴箱原透气管路在船舶修理时被船员私自拆开，自行在机旁接出了 1 根透气管，并且该透气管口无任何防火网等保护装置。

随后，检查人员进行现场取证并开具缺陷，见图1。

▲图1　A 轮缺陷照片

缺陷照片与缺陷描述如下：

2 台发电柴油机油底壳透气管拆卸修理未恢复，私自改装机旁透气管。

2、原因分析

该船安放龙骨日期为 2007年8月16日，应当符合《国内航行海船法定检验技术规则 2004》（下称“规则 04”）4篇 2-2 章的有关规定。

经了解，该轮发电柴油机曲轴箱原透气孔由于保养不当、管系进水导致锈蚀，同时发电柴油机的油底壳进了水和铁锈后滑油乳化变质，船员查找原因时发现了该问题，为了彻底解决此问题船员拆下该透气管进行疏通除锈，为了保持发电机的继续运行私自改装透气管于机旁 [3]。

二、透气管的管路布置及安全要求

1、思考与建议

对于 A 类机器处所：系指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道：

（1）用作主推进的内燃机；

（2）用作其他用途的合计总输出功率不小于 375 kW的内燃机；

（3）任何燃油锅炉或燃油装置；

（4）燃油的惰性气体发生装置。

其滑油管系布置应当满足《规则04》4 篇 2-2 章1.15.1(2) ⑦ 或者《国内航行海船法定检验技术规则 2011》1.15.1.（2）⑦要求：任何安全阀的溢油管以及空气管或溢流管，应延伸至安全的位置。

那么何为安全的位置？

对比《规则 04》《规则 11》，关于滑油管系的布置要求两者相同，也没有对“安全的位置”做过多延伸解释。

但是《国内航行海船法定检验技术规则 2020》4 篇 2-2 章1.15.1.（2）⑦有了更详细的要求，指出了“安全的位置”为：

任何安全阀的溢油管以及空气管或溢流管，应排向不会由于油和蒸气的存在而导致失火或爆炸危险的安全位置，且不应排向船员处所和乘客处所，也不应排向特种处所、闭式滚装处所、机器处所或类似处所。

同时，《SOLAS2014》第II-2 章 B 部分 2.3 明确说明润滑油的布置需满足本条 2.2.4“防止超压”的规定：

即任一油舱柜或燃油系统的任何部分，包括由船上油泵供油的注入管在内，应设有防止超压的装置。

空气管和溢流管以及安全阀应排向不会由于油和蒸气的存在而导致失火或爆炸危险的位置，且不得排向船员处所和乘客处所，也不得排向特种处所、闭式滚装处所、机器处所或类似处所[4]。

综上所述，虽然《规则 04》《规则 11》关于“安全位置”没有给出详细的解释，但是《规则 20》和《SOLAS2009》《SOLAS2014》做了详细解释，并且三者要求基本一致。

那么很显然私自将曲轴箱透气管端口开至属于 A 类机器处所的发电机间，并且端口无关闭装置、防火装置，对机舱防火安全造成了隐患，同时这也属于擅自改动了经船检机构认可的船舶管系图，这种做法是不安全，也是不符合规范的。

2、思考与建议

（1）A 类机器处所不可以算是安全位置，那么从 A 类机器处所接的透气管还在 A 类机器处所内也不算“延伸”。

（2）船舶的管系布置是经过船检机构认可的，不能私自改装。

（3）延伸至甲板的油舱透气管如果保养不当容易进水、浸水后也会导致锈蚀，如同本船拆除之前的状况，如该情况严重并当时未被发现，可能由于滑油乳化、滤器堵塞导致严重的机器故障。

三、曲轴箱透气管的检查要求

柴油机曲轴箱透气管与其他舱柜透气管的检查要求基本相同，但是考虑到曲轴箱滑油油气的危险性，在检查过程中还需提高检查要求，主要应注意以下几点：

（1）检查曲轴箱透气管的开口位置，该位置不应处于会因溢油或油气导致危险的处所，如高温以及容易产生电火花的处所；

如上例所述，透气管开口止于机舱（A 类机器处所），这是不符合相关安全要求的。

（2）曲轴箱烟雾浓度大、温度高，为防止排出的可燃油气遇静电火花或者高温火源而发生火灾甚至爆炸，透气管端口除了有关闭装置防止上浪进水之外还需要装有防火网[5]。

在现场检查时，如果发现防火网有脏堵现象时应提醒船方进行清洁，如发现破损应立即要求更换。

（3）根据《规则04》，透气管应安装在干舷甲板上或上层建筑甲板之上，其漏出部分应结构坚固；

自甲板至可能向下进水之处的高度在干舷甲板上应至少为 760mm，在上层建筑甲板上应至少 450mm。

在实际运营中若船舶需改变上述高度，则应经过主管机关的认可。

（4）检查透气管路是否通过居住舱室，如有时，则通过该类舱室的管子不能有可拆卸接头，居住舱室一般封闭性较好，且装有较多的电气设备，一旦油气聚集，容易造成危险。

▲图2　机舱设备透气管系

（5）现在的船舶向大型化方向发展，从机舱布置来看，很多机舱设备的透气管系会通过烟囱顶部的集气箱排出，如图 2 所示，由于机舱空间大，导致透气管的垂直管系高、水平管系长，同时由于机器运行过程中产生的油雾会吸附在透气管的管壁上，那么在空载船况下，吸附于水平管管壁上的油雾会倒流向透气管的低点形成油封，透气管很容易导致气塞现象，使得透气效果变差 [6]。

那么在对大型船舶的检查过程中，应结合船舶型长关注水平安装的透气管部分，检查透气效果是否正常。

四、结 语

综上所述，曲轴箱透气管在船舶机舱管理中应给予一定的重视，同时在海事检查过程中也应有足够的关注。

船舶在设计维修曲轴箱透气管时，不仅要遵守船舶建造检验规范，考虑船舶实际情况，更要有足够的安全认知，确保其功能正常使用，同时安检员对于法规公约需要进一步学习，实际检查中此类缺陷也需更深层次排查，真正做到以小见大。

参考文献

[1]张磊. 船舶燃油舱透气管的现场检验技术 [J]. 浙江交通科技，2005(04).

[2]陆水宝. 船舶柴油机维修应注意的问题及对策分析 [J].内燃机与配件 ,2020(12):192-193.

[3]杜松林. 内河小型柴油机故障诊断在船舶检验中的应用[J]. 科学大众 ( 科学教育 ),2019(09):199.

[4]倪敏. 探究船舶柴油机日常管理误区 [J]. 内燃机与配件 ,2019(01):152-154.

[5]王会. 曲轴箱爆炸原因分析及预防措施 [J]. 天津航海 ,2018(01):21-23.

[6]陆建平 . 透气管路的布置对船舶设备的影响 [J]. 航海技术 ,2018(01):39-41

原创作者系：

吴淞海事局    吴　循　朱　敏

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