船舶自动识别系统(AIS)，是一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的助航系统。通过AIS可轻松获取船舶的船名、载货、吃水、船位、航速、航向等重要信息。

笔者在安检中多次发现船舶AIS静态信息和动态信息设置不正确的缺陷，本文从AIS内置GPS天线位置与实际不符典型案例入手，对AIS内置及外置GPS天线进行了解析，并提出了相关建议。

问题的提出

一次，我对S轮开展PSC检查时发现，该轮 AIS内置GPS天线位置设置参数与实际不符(AIS内置GPS天线位置前后及左右设置均与实际有较大偏差，船长与实际不一致)，该缺陷具有典型意义。

缺陷描述与缺陷照片如下：1590 AIS内置GPS设置参数与实际不一致(设置数据与实际相比向右偏差2米、向前偏差9米)，船长设置不正确(船长设置为226米，实际为225米)----17

图1 AIS内置GPS天线位置参数设置   摄/黄长伦

相关公约条文及其分析

1.公约/法规原文SOLAS 2000 修正案第V章 第19.2.4.2.3条及MSC.74(69)号决议附件 3关于全球船载自动识别系统(AIS)性能标准的建议案6.1

SOLAS 2000 修正案第V章 第19.2.4.2.3条 除客船和液货船外，300总吨及以上但小于50,000总吨的船舶，应不晚于2004 年7 月1 日后的第一个设备安全检验或2004 年12 月31 日以前，以较早者为准；和

MSC.74(69)号决议附件3

6.1 由AIS提供的信息应包括：

.1 静态

● IMO编码(如有时)

● 呼号和船名

● 船长和船宽

● 船型

● 船上固定天线的位置(船首后和中心线的左、右舷)

2.分析

由(图1)AIS内置GPS 天线相关设置数据可知：

(1)AIS内置GPS位于船舶左舷距离船中4米

(12+20)/2=16米

16-12=4米

距船中距离为：(C+D)/2-C=(D-C)/2

(2)船长A+B=226米

(3)天线距离船首186米

图2 罗经甲板天线布置图(标红的两个天线分别为AIS的内置天线和外置天线)  摄/黄长伦

图3 罗经甲板AIS内置GPS天线测量图  摄/黄长伦

图4 驾驶台左翼船舶距离标识牌  摄/黄长伦

经查阅船舶证书及实际测量AIS内置GPS天线

(1)AIS内置GPS天线位于左舷距离船中6米

(2)AIS内置GPS天线距离船首195米

(3)船舶总长225米

AIS内置GPS设置数据与实际不一致(设置数据与实际相比向右偏差2米、向前偏差9米)，船长设置不正确(船长设置位226米，实际为225米)。

检查人员在查看了AIS的设置参数之后，计算出了其内置天线及外置天线的大概位置和距离船中的距离，在罗经甲板检查时发现其内置GPS天线距船中距离与其实际距船中距离有偏差，经过实际测量，发现与实际相比向右偏差2米，实际位置与AIS设置的不一致。

通过观察驾驶台左翼的船舶距离标识牌，发现船舶长度及距船首的距离也设置不正确。

案例引发的思考与建议

检查的结果很明确，船方认可检查员分析的观点，由于此类数据属于AIS静态数据，船员无权限对相关数据进行更改，船长表示将立即向公司申请岸基支持，船方及时获取了岸基支持，在开航前纠正了缺陷。

图5 纠正后的AIS内置GPS参数  摄/黄长伦

对于此类船舶AIS静态信息录入问题，船员及公司管理人员通常认为此类数据为设备商的专业工程师录入，存在过于盲目相信设备商工程师的现象，结果导致此类问题长期存在，为船舶航行安全带来了安全隐患，发现缺陷后船长恍然大悟，意识到缺陷的存在。

通过该案例，我们应注意到：

1.关于船长定义的误区

此处的船长定义很明确，根据SOLAS 2006修正案 第Ⅴ章2.4 船舶长度的定义可知，船舶长度系指其整个长度。存在认为船长是通常定义的船舶长度，导致输入的参数不准确。

2.部分船舶的AIS GPS天线进行更换或者移动位置后，船员未注意到此种情况，未及时对相关参数进行更改。造成船舶AIS GPS天线显示的位置与实际位置存在偏差，为船舶航行安全造成隐患。

3.掌握计算公式可以对内置参数设置是否正确进行快速、准确的判断。

检查时要注意把C(距左的距离)、D(距右的距离)转化为距离船中罗经甲板后桅杆或者标准磁罗经中心线的距离，利用公式(D-C)/2，值为负为左舷居中的距离，值为正为右舷居中的距离。

通过船舶图纸获得船舶长度，通过总布置图计算驾驶台前端壁或者后端壁距离船艏或者船的距离。

4.AIS内置GPS及外置GPS接口及数据接入

AIS默认接入的是外置GPS数据，外置GPS断电或者故障时自动接入内置GPS数据,同时内置GPS还承担UTC授时功能。

图6 AIS内置GPS及外置GPS接口  摄/黄长伦

5.AIS内置GPS及外置GPS天线如何区分AIS内置GPS天线有的部分与AIS VHF天线为一体的，有的分别独立(见图7、图8)。

有相当部分船舶不能提供罗经甲板天线布置图或者布置图不准确，对GPS天线也未做相应的标识。罗经甲板有相当多的GPS,无法确认具体哪一个为AIS内置 GPS及外置 GPS。

可用铁的盒子屏蔽GPS天线(蘑菇头)的方式确定具体为哪一个天线(图9和图10)。

图7 内置AIS GPS及AIS VHF为一体的收发机  摄/黄长伦

图8 该图左为独立的AIS内置GPS天线、右为收发机AIS VHF天线与内置GPS天线为一体

图9 铁质桶罩上GPS天线  摄/黄长伦

图10 GPS天线被罩后AIS的报警图  摄/黄长伦

6.GPS作为AIS的重要组成部分，如何对GPS进行测试？部分船舶还存在内置GPS故障或者内置GPS未接入AIS的情况，可以通过先关掉外置GPS的方式进行测试(图11、图12)。

图11 AIS GPS信号来源于外置GPS天线   摄/黄长伦

图12 AIS关闭外置 GPS后信号来源于内置GPS，并出现EPFS报警  摄/黄长伦

7.还有部分船员认为AIS GPS相关参数相差几米不会对船舶安全产生较大的危害，存在麻痹大意的心理。

从最近几年的检查情况来看，此类缺陷较为普遍，有的船舶甚至在左右方向上相差20余米，对在狭窄航道航行船舶安全造成较大的安全隐患，尤其是在能见度不良的情况下更容易发生船舶搁浅及碰撞事故。

免责申明：本文来自中国船检，作者：沧州海事局 黄长伦，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com