本文来自：沃燊海事

随着港口国控制的发展和深入，船舶检查逐渐从广度向深度发展，除传统的常规检查外，现在还引入了集中大检查的方式，即在一段时间内（一般为当年的9月-11月），对船舶某一设备或某项操作进行专门的详细检查，这就是集中大检查CIC。

集中大检查CIC每年都会进行一次，且每年都会针对一个主要项目进行检查。去年CIC大检查的主要检查项目是“货物系固”，而今年的主要检查项目是“航行安全”。

为了确保船舶航行的安全，近日，巴黎谅解备忘录与东京谅解备忘录和黑海，印度和维珍德尔马谅解总署宣布将于2017年9月1日至11月30日期间进行为期3个月的视察活动。为应对即将到来的集中大检查（CIC），SQE MARINE咨询公司提供了最佳实践建议。

此次集中大检查活动（CIC）将重点关注航行安全包括电子海图显示信息系统（ECDIS）。且在活动期间，PSC官员预计将使用一份标准问卷，将于2017年8月发布。

最近，PSC官员公布的CIC调查问卷共有十二项与《SOLAS公约》第五章节相关的问题。船舶管理人员应酌情准备和应对相关项目。应执行安全设备检查（关于航行项目的安全性），并对SMS（或其他相关出版物）中包含的程序进行审查以符合标准。

被分配到OOW职务的人员应接受适当的培训以熟悉职务，并为PSCO检查进行更新和提供相关的STCW证书和/或支持文件。建议在船上进行自查/评估，并在CIC期间，在进入检验港之前，向所有船员提供培训。

SQE MARINE通过对每个问题进行分析，提供所发布的指导意见，以帮助运营商遵守CIC要求，及执行事项如下：

Q1、船载航行设备是否符合其设备安全证书（SEC，PSSC，CSSC）？

航行设备应包括在安全设备证书中。应特别注意如何将ECDIS纳入证书。 IMO MSC.1 / CIRC第1496条（2014年11月21日）提供了如下相关项目指导。

仅配备海图：

两台ECDIS（无纸质海图）

ECDIS和纸质海图

*剔除不适用者

或

Q2、ECDIS是否有适合计划航次的最新电子海图，以及一个合适的备用安排？

经批准和更新的ENC应在船上提供，以支持ECDIS设备。关于上一个问题的备用安排。备用安排可能是纸质海图（最新且可以使用）或其他完全支持更新海图的ECDIS。提供支持的航海出版物也可能是电子版的，注意到它们也必须作为相关的纸质出版物进行更新。

Q3、是否有证据表明，所有值班人员都遵守STCW对ECDIS的要求？

负责航行值班职务的所有人员均应通过ECDIS通用证书得到认证，该证书基于国际海事组织示范课程1.27，与操作ECDIS相关。示范课程的认证只是基础，因此，每个OOW应该接受训练，以使用（绘制，纠正，跟踪和了解警报）安装在船上的具体设备。

Q4、值班驾驶员是否熟悉ECDIS？

熟悉船舶相关设备是一家管理公司的要求（ISM第6.3条）。所有人员应熟悉已安装的设备。制造商就ECDIS的具体类型所颁发的证书是一个独立的证据，无法保证该人员完全熟悉该系统。公司应组建额外的安全屏障（通过船上培训、熟悉和评估），以便每位驾驶员都能够证明他/她对系统功能的了解程度。 PSC官员会要求其中的一些或全部人员在屏幕上展示熟悉程度。

Q5、船舶的VDR / SVDR能够记录全部数据吗？

船舶的VDR / SVDR应与适当的设备和系统连接，以便根据需要提供记录数据。一艘根据国际规则要求安装一个能正常运作的航行数据记录仪（VDR）的船舶，如果其VDR运行不正常，根据常规PSC要求，船舶可能被滞留。船长应该能够证明适当的功能和适当回调数据的能力。关于VDR / SVDR数据的使用，记录和恢复，应特别注意SMS。根据《SOLAS公约》第五章第18.8条，VDR应该接受年度性能考核。执行年度检查的人员应经船旗管理部门批准，并证明他已被VDR制造商授权以维护特定的设备和型号。

Q6、BNWAS的第二级和/或第三级远距离声响报警是否经测试验证？

BNWAS作为监控值班驾驶员（OOW）意识的系统，并且当OOW出现状况，无法履行其职责时，该系统会自动提醒另一名合格的OOW或船长。应每隔一段时间，就根据船旗国主管当局的要求进行测试，并设置一个可监察的警报，当驾驶室内无任何动作时，该警报就向驾驶台和船长室（和/或其它船舱）发送。

每台BNWAS系统都具有不同的操作方式，如下：

BNWAS只能通过使用一个密钥来激活和关闭。因此，只有经过授权的人员（船长）才能决定是否启用驾驶台值班警报设置。

Q7、船舶的自动识别系统是否发送正确的信息？

自动识别系统协助船只通过其AIS识别的其他船舶产生过境区域的活动图像。传输的数据非常重要，表明船只的身份，基本的航行计划（出发港口/到港）以及可用于数字选择呼叫的MMSI。AIS中包含的数据更新和更正非常重要。值班驾驶员负责检查数据，并且在每天中午执行自检测试。

Q8、航行计划是否涵盖整个航程？

航次计划应涵盖从泊位到泊位的整个航程，按照所有可用的航行方式（ECDIS、纸质海图）进行安排，包括备用工具。如果需要，OOW应该能够遵循计划，并恢复备用工具。根据IMO要求，航行计划阶段是：

a 评估

b 规划（包括路线创建和路线检查）

c 执行

d 监控

在使用ECDIS进行航线规划的情况下，应特别注意安全参数，如浅水边界线、安全深度、安全等级、深水边界线，其表示可航行或不可航行的不同区域。

Q9、是否所有船员都通晓并尊重已建立的船舶工作语言，并记录在航海日志上？

在SMS中建立的通用工作语言应该遵循。官方日志、清单、报告中的所有条目均应采用这种语言。应当特别注意船上第三方在船上使用的内部语言。例如，最常见的沟通障碍是——引航员在船上用其母语和船员们进行沟通，而不是使用SMS中规定的工作语言。这种做法导致不良事件或事故发生。

Q10、船员是否熟悉舵机的紧急操作程序？

负责航行的值班驾驶员和/或辅助驾驶员等所有船员应熟悉紧急转向装置。被分配到舵手职责的水手，应该展示其手动转向，自动驾驶和回转程序以及替代驾驶方法（按钮或操纵杆）的能力。此外，紧急舵机室的紧急转向设备应在演习过程中进行测试，并记录可供检查。在航行和舵机演习之前应先检查应急舵机和驾驶台之间的通信，并在到达之前（在到达美国水域前12个小时内）进行。

QQ11、航行灯、信号灯是否符合《1972年国际海上避碰规则》？

白天信号/形状应可根据需要使用。航行前应检查灯光并进行记录，以用于展示试验。24dc的直流电源装置处于随时可用状态，以便使灯能在停电期间进行操作。应备有备用电池或额外的备用装置，并在发生故障时准备好使用。OOW应该熟悉灯（和备用装置）的使用，并且应该知道何时以及如何使用白天信号/形状。

港口国检察官将使用以上列表中的12个问题，以确保船上的航行设备符合相关法定证书，船长和船舶驾驶员是合格的，并且熟悉驾驶台设备操作，特别是ECDIS操作，以及保证航行设备正确使用，且功能可用。