本文来自：中国船舶报

如何应对低硫时代的挑战，运用技术优化管理、降本增效？近日在浙江舟山举行的“2017船舶管理技术高峰论坛”上，来自全国多地的船舶设计院、船级社和海事院校等技术专家，从能源替代、技术设计以及大数据应用等方面提出了对策。  

废气洗涤器更获青睐

国际海事组织（IMO）已确认，将从2020年1月1日起开始实施全球船舶燃油硫含量0.5%的排放限制。

有分析认为，此次硫排放限制生效，将加快推进老旧船舶替换进程，对修造船业来说是重大利好。但也引发担忧：符合规定的燃油能否满足市场需求？成本增加是否会加重航运及造船业负担？船东又该如何应对？

会上，上海船舶研究设计院船型技术经理陈刚从设计角度分析了低硫燃油应用的影响，并指出了以低硫油为燃料，使用废气洗涤器，或以液化天然气（LNG）作为替代燃料三种解决方案的利弊。

陈刚表示，以LNG作为替代能源，能够有效减少氮氧化物的排放，但初期投入较高，安装LNG储罐需要较大的空间，且目前还存在配套设施不完善等问题，因而在真正推广过程中往往只是呼声高、实践少。但是，从长远发展来看，如果LNG的价格与油价相差不大，则足以支撑LNG作为替代燃料。

如果采用废气洗涤器，可靠性较高，虽然初期投入成本高，但运营成本相对较低；然而，目前该处理方式尚存在争议，有待进一步完善。如果采用低硫轻柴油作为燃料，则初期投入较低，运营成本较高，但是对缸套的磨损较大，而且供应的可靠性难以保证。

“这三种方案的分析和推广都是基于当前较低的油价，但未来5~10年的市场形势很难判断。”陈刚解释说，从当前市场形势来看，越来越多的船东、船厂倾向于使用废气洗涤器来降低硫排放，并看好这一市场。

上海船舶机务联合会的轮机长孙正齐还介绍了船舶燃油管理中的经验和技巧，并对船舶节油改装的实践方案和注意事项作了说明。他认为，要优化改进船舶燃油系统，实现低硫油快速切换，可以将系统高硫油放泄至溢流舱，在此过程中，要避免密封处泄露，并在预估进入硫排放控制区时提前关停发动机，同时还要注意温度控制。此外，燃油在储存和驳运过程中，必须注意不要混入海水或炉水；一旦混入，则须立即抽出。

大数据优化船舶管理

随着海洋环保法规日趋严格，船舶运营成本也随之增加。如何最大限度降低成本，成为船公司面临的一个重要课题。上海海事大学商船学院副院长胡勤友在“航运大数据在船队管理中的应用”主题演讲中表示，将航运大数据技术应用于船舶管理，或可让诸多问题迎刃而解，实现提效降本。

胡勤友认为，将航运大数据和气象、船舶档案等大数据相结合，可在船舶气象导航、船队安全管理、船舶航次统计和航线优化及应急处理中发挥重要作用，是一种主动式的船舶安全管理技术。

2013年年底，上海海事大学创建的航运大数据服务平台——HiFleet船队在线，具备远洋船舶信号采集与处理，全球海洋气象预报，避台风、避离大风浪水域方案的分析与制定，以及航线优化和航次分析等多种功能。胡勤友也表示，由于人为或技术原因，航运大数据仍有不尽人意之处，有待进一步完善。

目前，造船、航运市场处于低潮，多数航运企业的盈利状况并不理想。海运圈商务网产品经理鲁本远根据自身10余年的船舶管理经验，从互联网和IT技术角度，通过实例演示了在气象预警、航次绩效管理和海上监控等方面降低成本的具体做法；同时，还对如何加强航运部门和海务机务部门的协作，降低经营风险、实现效益最大化提出了建议。

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