本文来自：中国海事

 为进一步规范船旗国监督检查执法行为，配套新的《中华人民共和国船舶安全检查规则》，7月17日，交通运输部海事局印发《船舶安全监督选船标准（试行）》规则。

Q“新选船标准与旧选船机制相比，有哪些特点？

Ø对特定船舶类型所带来风险的关注度提升

Ø 船龄对船舶风险的影响有所降低

Ø 引入了船舶管理公司绩效参数

Ø 缺陷和滞留对船舶风险属性影响的改变

Q：新选船系统的特点是什么？

新的选船系统整合各个数据库数据，是“互联网+”的理念实践。

Q：什么是“船舶安检时间窗口”？

根据船舶风险属性将船舶分为低风险船、中等风险船、高风险船，它们各自的安全检查时间窗口（自上次检查日期起记）分别为9-18月、5-8月、2-4月。

Q：船舶风险属性包括哪几大要素？ 

Ø  船舶类型

Ø  船龄

Ø  航运公司绩效

Ø  缺陷

Ø  36个月滞留情况

Ø  是否属于重点跟踪船舶

Ø  发生事故情况

Q：采用新选船标准后，按船舶优先顺序，船舶如何分类？

必检船（FP0）：绝对优先船舶，必须实施船旗国监督检查；

应检船（FP1）：规定的时间窗口期已过（超出检查窗口的船舶）和无船旗国监督检查记录船舶，或船舶属于在专项检查规定时间范围内的适用对象，应该要实施船旗国监督检查；

可检船（FP2）：窗口期内的船舶。

Q：选船标准的优先顺序原则是什么？

Ø  同一类别的选船标准之间，按照优先等级确定选船优先顺序；

Ø  不同类别的选船标准之间，船旗国监督检查优先于船舶现场监督检查；

Ø  同等情况下，按船舶风险属性来确定优先顺序，高风险优先、中等风险次之，最后是低风险；

Ø  当对某船实施船旗国监督检查时，需覆盖系统所显示的船舶现场监督检查项目（包括SP2项目），以减少或避免频繁登轮检查现象。

Ø 选船标准优先顺序排序图

Q：关于公司绩效，评定对象是个别船舶吗？

公司绩效评定的是船舶管理公司或船舶经营人管理的所有船舶。

Q：公司绩效与哪些因素有关？

Ø  缺陷指数

Ø  滞留指数

Ø  公司体系

Ø  行政处罚

Ø  事故情况

Q：缺陷指数如何影响公司绩效？

所有被检查船舶缺陷分值与接收检查总艘次的比值，ISM相关缺陷为5分/个，其他类型缺陷为1分/个。

Q：新的选船机制给船公司带来的影响？

公司绩效的引入，实现了港口国监督检查对公司直接管理的目标，改变了以往港口国监督检查与公司审核管理之间存在的脱节现象。倘若公司管理情况较差，导致所属船舶进入高风险属性区域，那么公司管理的船舶将面临更为频繁检查可能性，对船舶的营运和周转将带来不利的影响。

Q：船舶管理公司如何积极应对新的选船机制？

Ø  充分了解公司和船舶风险等级，加强安全管理；

Ø  掌握船舶检查周期，做好充分准备；

Ø  控制船舶安全检查缺陷数；

Ø  加强现场检查，提高船舶体系管理水平。