本文来自：PSC分委会

2017集中检查会战

航行安全

根据东京备忘录组织第25次大会的决议，2017年东京备忘录港口国集中检查会战的主题是航行安全，此次检查将监督检查船舶履行SOLAS公约第五章及船载航行安全设备安装、检验、使用和保养的情况。（船东船舶管理公司看过来：PSC集中大检查又要开始啦！）主要内容包括海图及相关航海出版物（航行指南、灯塔表、潮汐表等）、操舵装置试验演习及其记录、驾驶室可视范围、航行活动记录、航行计划和航路设计、船载航行安全设备（船载自动识别系统（AIS）、航行记录仪（VDR）、电子海图显示与信息系统（ECDIS））等。由于ECDIS是近几年强制要求配备的，澳大利亚海事安全局近几年加强了这方面的检查。小编搜索到一篇文章，与此有关，总结了近期AMSA检查的特点及缺陷分布，当然仅代表作者观点，部分内容有删减（以下文字转自安检大杂烩）。

2016年4月，AMSA发布2016第8号marine notice提醒相关方加强船舶电子海图的规范使用，并明确AMSA将加强检查力度，2017年5月AMSA再次发布2017年6号marine notice对当前使用非官方电子海图的情况进行通报并明确将针对该行为加强监管，两期安全警告可以留言获取，检查策略这里也有额本文依据NK搜集到的AMSA关于ECDIS相关缺陷，分析整理，提醒相关方注意。

上表中括号中数据为滞留缺陷，在统计到的所有110个缺陷中，其中69个是AMSA开具的，占比高达62.7%，在14个滞留缺陷中，AMSA开具了8个，占比57.1%。可见澳大利亚是开具电子海图类缺陷的主要国家，按照AMSA的风格，及刚刚发布的安全通告，该国将继续加强电子海图的检验，另外2017年的CIC主题是solas第五章的航行安全，电子海图的检查依然是个重点。

根据对上述缺陷的统计分析，AMSA的检查涉及人员操作ECDIS的缺陷占了最大比例，对人员操作性的检查是一个重点，主要检查：

-fix ship's position manually

-alarms and warnings display

-restore a record of completed route

-setting the appropriate depths e.g safety depth, shallow water depth for the course

-change safety depth setting

-plot of vessels position manually

另外海事安全通告上提到的以下几个方面也将是今后检查的重点：

-familiarization with available functions

-familiarization with the menu structure

-display setup setting of safety values 

-recognition of alarms and malfunction indicators and action to be taken 

-route planning 

-route monitoring 

-changing over to backup systems 

-loading charts and licenses 

-updating of software