本报讯（记者廖雁）随着大学毕业生一轮轮涌入就业市场，中国的就业形势日益严峻，毕业生的薪水屡创新低，但是外派海员却是一个被就业市场遗忘的角落。记者今天从有关方面了解到，虽然作为外派船员收入不菲，但是中国海员仍旧远远供不应求。

　　中海海员对外技术服务有限公司船员处主管邹小春告诉记者，这主要受制于船员的规模。中国目前只有5所高等航海院校，6所高等航海职业技术院校，20余所中等航海职业技术学校或培训中心，但是，每年能够培养的航海类中专以上学员才4000余人，并且很多人受不了离家时间长等困难，毕业后找到其他陆上工作，人才储备严重不足。虽然远洋船工长的月收入能达到4000至5000美元，即使是二副或二管轮也能达到1500美元以上，但“重赏之下”却难觅“勇夫”。中国船员仍旧供不应求。现在很多中国船东也开始雇用外国船员。现有船员几乎还不能满足我国自己船队的需求，更难以在短期内迅速扩大向国际海员市场的外派规模。

　　随着世界航运市场的快速发展，国际海员劳务市场近几年始终处于供不应求的局面，欧美一些航运大国正将目标瞄向中国海员，这将是一个巨大的就业空间。从中国外派海员协调机构2004年有关统计数据可以看出，我国外派海员市场主要分布在香港、新加坡、台湾、日本、韩国、美国、德国、挪威等国家和地区。但是外派海员数量还远远不能和菲律宾、印度等国相比，而且印尼、缅甸的船员数量也有快速增长的势头，而我国近几年外派海员数量始终在3至4万人次左右徘徊不前。

　　同时，我国海员的竞争能力在国际市场上与菲律宾、印度等海运大国还相差甚远。邹小春说，由于东南亚国家海员的英语水平普遍比中国海员高，一条船上同样职位相比，一般菲律宾、印度船员要比中国船员每月多收入700至800美元。

　　据了解，近几年东南亚及我国内海航线增添了许多船主，在一定程度上分流了部分船员，进一步加剧了国内对船员资源的争夺。邹小春说，这个行业的专业性比较强，对身体条件也要求较高，一般远洋轮上的高级船员需要大专以上学历，即使是普通船员也至少需要培训半年以上。因此，要解决船员紧张的局面需要有意识地加强外派海员的培养比重，扩大教育和培养能力。