LESSON 14
船用中速柴油机（III）
当柴油机在船上首次起动或大修后起动时，首要的一点是，确保对提供海水、淡水、燃油、压缩空气、滑油的各辅助装置做过检查，并确认其清洁、运转良好且无漏泄。
首次运转应在低速、低负荷，最好是无负荷下运行。运转3~5min后停车，检查所有外部是否过热。若无外部过热，应拆下曲轴箱道门，检查内部各轴承和运转机构，并确认一切温度正常。
若检查后发现一切正常，可重新起动柴油机作稍长一点时间的运行。在此运行期间，仔细查验各种安全设备，如润滑油低压停车装置、超速停车装置等。
在首次试车期间，必须做各缸负荷平衡测试。各缸盖均装有爆压表的 专用阀，应在全负荷最稳定运转时测取最大压力。安装爆压表前先打开示功阀，吹除积炭，在爆压表装复前，关闭示功阀。一旦爆压表装好，可全开示功阀。使用后，关闭示功阀，卸下爆压表。
若各缸爆发压力不平衡，应重新调整高压油泵定时。欲增大爆发压力，应通过顶头螺栓向前调喷油定时。这种顶头调节螺栓的调节应一点点地进行，并不断检查爆发压力。对喷油定时顶头调节螺栓的调节，无论从正车还是倒车上讲，均使喷油提前。如要在一个转向使喷油提前而在反向不提前，则需改变高压油泵驱动机构从动部（顶头）和凸轮的相对位置，通过调节摇杆的偏心支点或用其他机构来实现。
爆压表亦可用来测量压缩压力。这需通过柴油机空载时切断被测缸燃油来实现。此时所测压力即是压缩压力。若所测压力过低，则表明活塞环卡住，或排气阀漏泄。在此情况下，爆发压力将不与喷油泵的调节对应。
喷油泵的齿条标有刻度，且在合理的 制造公差范围内。若喷油泵原调定刻度丢失，如喷油泵在大修后换新的情况下，在“最大油门”位置，将齿条调至相同读数作为调整的第一步，以平衡各缸负荷。
安装有热电偶高温计，记录各缸排气出口温度，所示温度显示了该缸的喷油量，所有缸的排气温度应接近一致，如（差别）在17ºC内。
若通过调节齿条调节燃油量，必须小心，每次需要调节时不能总向同一方向调节螺帽。如果总是向减油方向调节，将导致机器不能承担全部负荷；若总是向加油方向调节，机器或许不能停车。
将注意到，从0刻度起前3mm的齿条移动，喷油泵并不供油。这叫做“齿条行程死区”，它允许对机器控制杆“停车”位置作调节。在正常运转期间，应连续检查以查明一切工作良好。完成这项任务的唯一可行办法是坚持做“运转记录”，定期记录仪表读数及机器工作状况，包括转速、负荷情况，机器自身和辅助设备的重要温度及压力。每班都应记录，情况有变或试航时记录增加，如大修之后第一次满负荷运行。
应仔细观察排气温度。某缸排气温度突然增加，意味着该缸某些部件需引起注意。
最需不断照管的部件是喷油器。正常情况下，喷嘴工作不正常的首要特征是排烟温度升高，可能还伴有排气污浊和敲击声。若允许柴油机负荷降低少许，就有可能通过依次切断各缸燃油检查污浊排烟和敲击声，从而找出是哪一缸燃油切断时，症状消失。这种做法，在机器全负荷运行时不能进行，以免产生其他缸超载的危险。

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A．喷油器和喷油泵的检查与研配
柴油机的喷油器需用研配过的喷油器替换，周期为500~1500h，依柴油机功能和所用燃油种类而定。
柴油机排气冒黑烟或全负荷时排气温度升高，表明需要注意喷油器。
每隔500运转小时，应检查调速器和喷油泵间的控制机构。
喷油泵，包括出油阀，在每年检修时均应检查。
若柴油机排气温度不均、燃烧不良，更换喷油器亦不见好转，则应对喷油泵的控制机构进行仔细检查，或用研配的油泵或新油泵替换现有油泵。
在解体喷油器前，应将其彻底清洁，清除喷嘴积炭并小心不要损伤喷嘴。若喷嘴因结炭卡在喷嘴帽内，应用黄铜或青铜做的筒状拆卸套将其推出，绝不允许用敲击喷嘴顶端的办法将其拆下。
当喷油器解体后，其部件应放入盛清洁的煤油的容器内浸泡。每只解体的油头应放入单独的容器中，因为不同喷油器的部件不能相互更换。用喷嘴生产厂提供的喷嘴油腔清理器、喷嘴孔探针、喷嘴座清洁器和铜丝刷清除喷嘴部件结炭或积炭。
必须小心，不要擦伤针阀、喷嘴阀座或其他用于密封油压的任何配合面。其中的任何配合面在放大镜下检查，若发现有损伤迹象，如麻点、划伤或沟痕，则不能使用，应换新或用生产厂重新研配的部件替换。
喷油器部件组装前，应放在轻油中彻底清洗并趁湿（不经凉干）装复。在更换喷油器时，无论新换喷油器是新件还是磨配件，均应将其送到检测喷油泵（仪器）上检查，用压力表检测喷油压力并做调整，同时对雾化质量、喷雾形状进行检查，并确认无油滴漏。喷油应在生产厂推荐的压力下开始，低于此压力不应有漏泄或滴漏。喷射的油应是极细小的油雾，无条状油流，并且绕喷孔中心线对称。
研配过的喷油器，若不立即使用，应小心保管，表面涂防护油，油管接头堵塞，整个喷油器用防护油纸包裹。
将出油阀从喷油泵拆下检查，检查阀座有无磨损、划伤或麻点，无上述任何症状才能令人接受。
检查喷油泵性能，可将该泵出口接到新的或研配好的喷油器上，将控制齿条拉到满油门刻度，观察喷油情况，将其与另一个连到新喷油泵的喷油器比较。
手动操纵喷油泵，感受一下是否保留合适的间隙及油泵是否动作正常。
喷油泵应按说明书规定拆检，拆下的部件在煤油中清洗并放置在器皿中，每个泵的部件放在一个器皿中。在放大镜下检查柱塞与套筒的接触面及套筒的密封面，以确认有无漏泄的可能，漏泄时会在表面显示出极细的不规则的径向划痕。即使发现了上述缺陷，也几乎不能修复，安全的做法是换掉整个组件。损坏的或压平的密封环应换新。所有拆下的垫片应丢弃并换新件。
所有组件在装复前应彻底清洁、涂油并趁湿组装。应特别注意说明书规定。当喷油泵装入柴油机时，需要重新调整正时，并使其承担合适的负载。

B．发电柴油机起动前的准备
1．查看螺栓螺母并盘车
查看是否有松动的螺栓或螺母。
接下来，打开各缸示功阀，盘动飞轮以检查进、排气阀是否卡住，并查看某些地方是否有不正常噪声。
2．供入燃油
因燃油中含有一定量的水分和脏污，应不时地打开设在油柜底部的阀放残。在供油前，亦应将油柜放残。
油罐的底部是另一个残水源，应避免使用由此泵出的燃游。
3．供入滑油
确信使用的是指定品牌的滑油。
在供应滑油时，不使用不同品牌的滑油。
供入油底壳的滑油的量，应在油位计最高油位和最低油位之间。
然而，在更换滑油或柴油机长期未用后新加滑油时，即使油位维持在刻度范围内，也应多加一些。
量油时，不要拧紧油尺。因为在系统起动前，滑油通过手摇翼式泵灌注滑油冷却器、滤器、管系，所以要通过油尺重新确认油量。
4．燃油充注
当安装一台新机或燃油管系拆解或燃油管系存有空气时，应以合适的方式向系统灌油。在柴油机运转期间，燃油滤器再次放气。
若柴油机已长时间没用，应用喷油泵注油并确认已经喷出。
5．滑油充注
将滑油手摇翼式泵上部的三通转换阀放置在“灌油”位置，且摇动手摇泵至滑油压力到0.06MPa（0.6kgf/cm²）
接下来，将操纵杆放在“停车”位置，转动飞轮盘车几圈。充油操作完毕后，将三通转换阀扳回“运行”位置。
6．给部件加油
向起动空气分配器注油口加滑油。
给调速器油杯加油（约每周一次）
7．检查起动空气瓶
因空气瓶允许最大压力为３MPa（30kgf/cm²），维持其压力最低在2MPa（20kgf/cm²）。
若空气瓶压力低于2MPa（20kgf/cm²），用空压机补气。
8．其他杂项
检查准备起动期间，如注油操作期间卸掉的盖、帽等，使其恢复原样。
还需查看，是否有拆卸用具遗留在机内。