“中国船员信得过！”如今，这已经成了欧洲船务公司老总们的口头禅。据悉，截至去年底，中国向欧洲输出的海员已达3500人，且增幅仍在不断提高。这是中国海员继东南亚市场后，又一个潜力巨大的劳务市场。那么，中国船员在欧洲生活过得怎么样？

工作很出色，语言是劣势

　　“随着欧盟东扩，东欧国家海员工资也水涨船高。欧洲船队要在那里招募船员越来越困难。”德国汉堡“中华海员之家理事长陈名杰认为，这给中国船员提供了更多的就业机会。

　　更重要的是，中国船员的勤劳和敬业精神在欧洲船运公司有口皆碑。世界著名邮轮卡斯达号的负责人多哈尔先生说：“船上发生的纠纷很少有跟中国船员有关的。中国船员也从来不像欧洲船员那样，有事没事经常请假。”采访中，船员们也自豪地告诉记者，如果两艘同样型号的船，一艘船上是瑞典船员，另一艘船上是中国船员；完成同样的任务，中国船员负责的船总是比瑞典船员负责的船要快很多。

　　要说中国船员有什么劣势，那就是语言。上海来的孙永胜是船员之家的“老大哥” 。他说，刚开始时，中国船员一般在游轮上做客房服务员，叠叠被子、收拾房间。可是后来菲律宾的船员多起来，他们大都讲英语，中国人只好去洗衣房工作。但好强的中国船员们并不服气。很多船员捧起《标准英语》、《海员专业英语》等专业书，利用业余时间自学。很快，中国船员都赶了上去。他本人就从底舱做到了领班。在与记者的交谈中，他还时不时地冒出几句英语。

技术要过硬，收入超十万

　　在采访中记者了解到，中国船员每年一半时间工作，一半时间休长假。据说，浙江宁波一个叫定桥的村子里，从上个世纪80年代起，村里几乎所有的男青年都陆续到德国打海洋工，并用赚来的钱在村里盖起了一栋栋小洋楼。以至于，那一带的人都把定桥村称为“德国村”。

　　不过，德国汉堡海运组织负责人威海恩先生表示，欧洲目前普通船员已经过剩，最缺的是高级船员，如船长、轮机长及各种技术人员等，而且最好能独当一面。在采访中，记者刚好碰到在挪威货轮上担任工程师的董华。他从山东一所海洋学院毕业后，通过劳务输出，来到欧洲工作。经过几年“单打独斗”，他的年薪达到了10万美元以上。他认为，船员吃的也是技术饭，不然容易被淘汰。

　　此外，威海恩先生还告诉记者，欧洲对女船员的需求也越来越大。目前，全世界有125万名船员，女性只占1%至2%。随着科学技术的发展，借助卫星导航系统的指引和各种先进仪器的帮助，一个力气不大的小姑娘也能控制万吨巨轮。所以，女船长、女轮机长、女水手逐渐多了起来。

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　　位于欧洲著名港口城市德国汉堡的“中华海员之家” ，是中国海员在欧洲的岸上居所之一。海员之家理事长陈名杰先生告诉记者，自1929年海员之家建立以来，他们已经接待了7万多名中国海员，目前有成员400多名。

　　中国海员分布在德国、英国、意大利等数十家欧洲船务公司的巨轮上，有杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、油轮及某些特种船等。至于工作，也五花八门：从船长、轮机长到厨工、服务员等都有。

　　每逢节假日，在各国轮船工作的中国海员都会回到海员之家。走进充斥着南腔北调的海员公寓，记者每到这里采访都有一种回到祖国的感觉。

　　记者看到，海员之家的公寓里不仅有电视、空调等设施，外面还有花园，整个环境干净又舒适。海员公寓阅览室里除了各种录像外，还有上万册中文藏书。

　　提到海上生活，海员之家的成员们总是轻描淡写。山东来的***笑着对记者说：“我们早上5点钟起床。中午有3个小时休息时间。从下午5点开始一直工作到晚上11点左右。睡觉前，我们几个中国人会聚在一起喝喝茶、聊聊天，一天的工作也就结束了。”

　　但很多海员都承认，由于出海远航，一去就是几个月，长期在海上漂泊，内心还是非常孤独的。加上海上意外比较多，他们大都有焦虑症。因此，海员之家也就成了他们放松心灵的地方。