《美国托运人》杂志日前消息称，在连续４年全球集装箱船队运力的大幅增长和远洋承运人相互收购兼并中，全球集装箱班轮公司排行榜２０强座次排定，船队运力变化明显。截止于２００５年７月１日，全球２０强集装箱承运人船队总运力达到６９３．２万标准箱，同比增长率为１５％。
头２０名的运力在世界总运力中所占的比重也从一年前的７８％上升到８０％，创造历史新高。


航运界掀起并购潮


　　目前各大远洋承运人订造集装箱船舶的势态依然相当坚挺，全球２０强的总量，按照目前的发展速度，将在２００９年之前达到１０００万ＴＥＵ。幅度如此巨大的运力涨势是因为超记录订造大批集装箱，尤其的超巴拿马型、超大型和巨无霸型集装箱船舶所致。世界各地造船厂所接到的订造集装箱船舶定单，从现在起到今后数年已经达到饱和状态，而２０强座次在２００６年将继续发生深刻的变动。
　　世界上规模最大的集装箱班轮公司马士基海陆航运，是当代国际海运界突破１００万标准箱的第一家集装箱班轮公司。尽管规模已经世界第一却从来没有满足感，Ａ．Ｐ．莫勒集团的马士基海陆航运于２００５年６月，以２８亿美元的资金收购当今世界第三大集装箱承运人铁行渣华，马士基海陆的运力将增长６７％，超过１５００万标准箱，相当于最靠近其船队运力的竞争对手——地中海航运的两倍，或者相当于世界集装箱船队运力总和的１８％。据估计，在当今头２０名远洋承运人中，约有４至５家远洋承运人有能力和魄力兼并其它远洋承运人。
　　尽管全球集装箱承运人提高其运力的大规模努力有增无减，但是在２０强中，仅有７家远洋承运人的集装箱船队运力增长超过平均１５％的增长率，而中国台湾的阳明海运运力在一年间竟然下滑１４个百分点，以色列的以星航运仅仅增长５个百分点，韩国的现代商船仅增长１个百分点，中国台湾的长荣航运下跌１个百分点，英国和加拿大合营的加拿大太平洋航运运力维持不变。


亚洲公司增长强劲


　　亚洲地区远洋承运人船队运力占２０强总和的４６％。而中国（含港台）的集装箱船队总运力达到１５９．７３２３万标准箱，在全球集装箱船队总运力中的比重高达２３％，几乎相当于１／４。
　　值得一提的是，中国海运集团集装箱运输公司在短短几年内获得令世人钦佩的辉煌业绩。《美国托运人》连续两年将其评为“最会赚钱的集装箱远洋承运人”，其２００４年利润同比增长率超过１５％，其２００４年度的总收益达到２７．１亿美元，纯利润达到６．２２亿美元。而中海集团在过去的１年中其船队运力几乎翻一番，增长比率达到９９％，也是堪称世界第一，令世人瞩目。
　　相比之下，日本的远洋承运人中只有川崎汽船运力没有下滑，增长率为１２％，终于保持其第１５位的宝座，其它两家日本公司均有所***。