为了23位船员兄弟-----――“航海6号”海难救助纪实

冯明

　


　 元旦前夕，两位青年男子来到连云港海事局，向该局赠送了一面书有“救助危难保驾护航”八个大字的锦旗。他们紧紧抓住连云港海事局丁培良局长和缪昌文副局长的手，不断地说：“谢谢你们，谢谢连云港海事局救了我们***人命！”他们是青岛大洋船舶货物运输有限公司的领导，这次专程到连云港海事局是登门致谢的。

　 事情还得从连云港海事局成功组织救助该公司所属“航海6号”轮说起。

　 2001年12月17日清晨7时12分，连云港海事局总值班室的电话***骤然响起，值班人员接到了来自中国海上搜救中心的紧急险情通报：在连云港海事局所辖海区，青岛大洋船舶货物有限公司所属的“航海6号”轮货舱进水，请求救助。此时黄海海面上，8－9级大风卷着涌浪猛烈地冲击着遇险船舶，23名船员的生命受到严重威胁。

　 在北京，交通部副部长兼部海事局局长洪善祥和副局长王金付坐镇中国海上搜救中心，指挥着这场千里之外的海上救助行动。

　 接到紧急险情通报后，连云港海事局立即启动了海上应急反应控制程序。丁培良局长果断地命令：“立即将具体情况向中国海上搜救中心报告，并发布无线电航行警告，查找、指令遇险船舶附近的过往船舶协助救援，要求船公司派船救助。”

　 10时30分，连云港海事局与遇险船舶附近航行的“海发运5号”轮取得了联系，指令该轮尽快赶往现场，参加救助遇险船舶。由于遇险船舶仍在进水，原定航行至连云港困难太大，船公司决定让“航海6号”轮就近抢滩。与此同时，连云港海局要求“海发运5号”轮紧紧跟随遇险船舶，随时保持和遇险船舶联系，及时报告遇险船舶情况，做好救人的准备。随后，连云港海事局与另一艘过往船舶“长新101”轮取得了联系，指令该轮迅速赶往遇险船舶现场。

　 14时50分，“航海6号”轮急报：船体已经左倾斜14度，舱中还在不断进水，大约需要40分钟才能冲滩。而“海发运5号”轮距离遇险船舶12海里，“长新101”轮距离遇险船舶28海里，情况十分危急。“告诉遇险船员，穿好救生衣，上甲板，做好应急准备，以备不测，附近有两艘船正在参与营救，离他们很近，要有信心，不要随便弃船。”连云港海事局领导迅速下达了指令。

　 15时，“海发运5号”轮急报：同“航海6号”轮突然失去联系，遇险船从雷达屏幕上消失。总值班室里的空气顿时凝固了。连云港海事局再次指令“海发运5号”轮和“长新101”轮全速赶往出事地点，并做好救人准备。总值班室里，人们都默默无语，他们都在等待，等待救助船舶能及时赶到事故现场的消息。

　 “连云港海事局，我是‘海发运5号’轮，我已同遇险船舶取得联系，该船正在下沉，请下达救助命令。”高频电话传来救助船急促、欣喜的报告。“要争分夺秒，一定要在天黑之前把所有遇险人员救出来。”中国海上搜救中心下达了指示。

　 17时10分，“海发运5号”轮报告，“第一批6名遇险船员已安全登船！”20分钟后，“海发运5号”轮报告，23名船员分三批安全登轮。

　 听到这个消息，海事局总值班室里响起了一片欢呼声。19日早晨，“海发运5号”沐浴着万道霞光，安全进靠青岛附近的积米崖港。望着陆地，23位脱险船员热泪盈眶，久久说不出一句话来！