关于土耳其TAVSANCIL港的注意事项
TAVSANCIL港是土耳其的一个小港口，去之前请仔细阅读HEREKE港的介绍（40.47N / 29.37E）。这个码头是货主KROMAN的专用私人泊位，近几年随着土耳其钢材出口的增加，我司靠泊该港的机会也越来越多。
我司自有船 XX轮，在2003年4月靠泊该泊位时，曾在泊位上搁浅，后经卸货脱浅，移泊后再装货开航，给公司造成了不应有的损失，请各轮引以为鉴。
请参阅附图（等深线图）
KROMAN PIER建在一个小山丘的西端135米处，泊位长300米，泊位的水深都在12米以上，但有一浅点只有10.8米，因此该处靠泊小船的机会比较多。但是请各轮船长注意的是，在泊位接近中间部位有一个浅点，水深只有11.8米，因此在该泊位只允许装到11.7米的吃水，然后移到另一个深水泊位加载后开航。
上述 XX轮，航次命令中清楚写明，在KROMAN PIER只允许装到11.7米，然后移泊装上另外2,000吨货后开航，移泊费用由货主支付，但船上没有按公司的指示做，导致了这次搁浅。请各轮船长务必牢记这次教训，共同搞好公司的安全生产。
AMAMAPARE 港简介
FULL RICH轮5月22日至27日由印尼AMAMAPARE港（0449S/13651E）装载40600
吨COPPER CONCENTRATE，该港位于IRIAN JAYA岛的南部SUNG AI AIKA河道内，为矿区（相距约80公里）的专用码头，地处偏僻，通讯、交通、供给极不方便。港口附近只有少量的零散居住区。
一，通讯
抵港前所有与港口的电报往来都是通过租家指定的雅加达总代理BARWIL传送的。抵达FAIRWAY BUOY“A”前2-3小时可用VHF16与PORT CONTROL取得联系。
二，潮汐情况
AMAMAPARE港为日潮港，潮高据称在-0.3至3.3米之间，由于没有本港的确切潮汐资料，通常都是参照SMIMIKA港（位于AMAMAPARE港西北约20海里）的潮汐资料。据介绍港口当局/引航员都是运用此法且是可靠的。
三，进口及航道概况
该港口仅有一张英版3527的航用海图，所附的进口图例资料不详细，尤其灯浮位置与实际不符，只能作为进口接近FAIRWAY BUOY（与BUOY“A”为同一灯浮）时使用，且无当地出版的相应海图，沿岸树林茂密，岸形平坦，因此无显著陆标可供雷达定位；BA3527上所标的TG.AIKA灯台在白天不易寻找，夜间灯光熄灭。只能利用FAIRWAY BOUY“A”的RACON和GPS定位相互参照核实。在“GUIDE TO PORT ENTRY”2003/2004版中的PLAN部分P835/P836中有该港的进口航道及码头共4张附图，极有参考价值。
AMAMAPARE港的进出口航道由IALA/A系统的一组灯浮组成，从FAIRWAY BUOY“A”至码头有11.5海里，航道宽约304米，灯浮状况维护良好，灯质正常。在良好的天气和海况条件下目视和雷达观察易于发现FAIRWAY BOUY“A”的位置在BA3527海图实测应为0454.9S 13640.6E.13#灯浮的顶灯被损，但在其附近放置一浮灯替代。RANGE“A”，“B”和“C”的导向组灯标分别指示相应的航道中央线，灯质正常。
在3#与4#，5# 组灯浮间约1海里范围有一SAND BAR存在，基准水深为4.3米，因此进出口时间及码头的装货量由此处的实时水深/高潮潮高而定，如本船22日抵达吃水要求调整到5.6米，以便及早安排进口。计划出口日24日的高潮为2.1米，保留0.5米的富裕水深（天气海况良好），码头装货至5.9米/16504吨，余下的24096吨安排在港外锚地装载，船舶航经此处应保持与3#，5#灯浮走向一致且靠近该二灯浮的连线侧，使用DEAD SLOW车速，过了该区域后因水深增加可加速航行。
在6#，8#灯浮处东面各存在DRYING PATCH，尤其在6#灯浮处DRYING PATCH更近些，所以该二处要靠近相应灯浮航行。
另4#、5#组灯浮及8#灯浮处在NW季风时会遇到强横流。
四：码头概况
靠泊时有二条拖轮协助，艏系带的拖轮马力较大（3000H.P），艉协助顶推的小拖轮马力为1300H.P靠泊舷根据涨落潮而定，原则为顶流靠泊，离泊时仅艏一条大拖轮协助，泊位处海水比重在1.006-1.022之间。
装载码头为一离岸约180米呈NE/SW向的T型泊位，码头主直体为159米，配备橡胶碰垫，码头主体两侧各有延伸栈桥，使泊位总长度达287米，泊位东端基准水深9.2米，西端基准水深8米，一台固定式装载机机臂在零潮位时AIRDRAUGHT为13.6米，机臂水平伸展范围自橡胶碰垫起算可达16米。因此装货期间船舶需绞船来配合各舱的装载，装货过程中船岸联络使用09频道，装货速率可达1200吨/小时，因码头两侧延伸栈桥与主码头成一定的角度，使本船/灵便型散装船在绞船至1舱或5舱位时较为困难，需要主机备妥协助。
五：锚地
外锚地为候潮等待进口和驳船装载时锚泊使用，因所用的只有BA3527海图，建议在FAIRWAY BUOY“A”以南1海里外抛锚，水深在36-40米。因是开敞式海域，易受风和涌浪的影响。据介绍12-2月多NW风，5-9月多气旋影响，随之产生涌浪，驳船为一艘有动力的DWT12000吨的自卸式专用船，正常情况下装货率为1200吨/小时，但经常受天气海况的影响，其一次装载量和码头来回时间也根据SAND BAR处的水位和高潮时间而定，本次驳船为装载本船24096吨COPPER CONCENTRATE，分三次（9000/7000/8096吨），三天时间才完成。
内锚地在河道内，为待泊及出口候潮锚泊之用，共有三处，水深在9米左右，底质为泥，抓力良好，本船于22日待泊和24日离泊出口候潮时二次在13#与12#灯浮间锚泊。
六，引航员
AMAMAPARE港共有三名引航员，按第24小时轮值，本船22日抵港进口，23日靠泊，24日出口，三名引航员分别登船领航，根据观察他们的航道操船，靠离泊作业的技术熟练，可以胜任。
TAVSANCIL港是土耳其的一个小港口，去之前请仔细阅读HEREKE港的介绍（40.47N / 29.37E）。这个码头是货主KROMAN的专用私人泊位，近几年随着土耳其钢材出口的增加，我司靠泊该港的机会也越来越多。
我司自有船 XX轮，在2003年4月靠泊该泊位时，曾在泊位上搁浅，后经卸货脱浅，移泊后再装货开航，给公司造成了不应有的损失，请各轮引以为鉴。
请参阅附图（等深线图）
KROMAN PIER建在一个小山丘的西端135米处，泊位长300米，泊位的水深都在12米以上，但有一浅点只有10.8米，因此该处靠泊小船的机会比较多。但是请各轮船长注意的是，在泊位接近中间部位有一个浅点，水深只有11.8米，因此在该泊位只允许装到11.7米的吃水，然后移到另一个深水泊位加载后开航。
上述 XX轮，航次命令中清楚写明，在KROMAN PIER只允许装到11.7米，然后移泊装上另外2,000吨货后开航，移泊费用由货主支付，但船上没有按公司的指示做，导致了这次搁浅。请各轮船长务必牢记这次教训，共同搞好公司的安全生产。
AMAMAPARE 港简介
FULL RICH轮5月22日至27日由印尼AMAMAPARE港（0449S/13651E）装载40600
吨COPPER CONCENTRATE，该港位于IRIAN JAYA岛的南部SUNG AI AIKA河道内，为矿区（相距约80公里）的专用码头，地处偏僻，通讯、交通、供给极不方便。港口附近只有少量的零散居住区。
一，通讯
抵港前所有与港口的电报往来都是通过租家指定的雅加达总代理BARWIL传送的。抵达FAIRWAY BUOY“A”前2-3小时可用VHF16与PORT CONTROL取得联系。
二，潮汐情况
AMAMAPARE港为日潮港，潮高据称在-0.3至3.3米之间，由于没有本港的确切潮汐资料，通常都是参照SMIMIKA港（位于AMAMAPARE港西北约20海里）的潮汐资料。据介绍港口当局/引航员都是运用此法且是可靠的。
三，进口及航道概况
该港口仅有一张英版3527的航用海图，所附的进口图例资料不详细，尤其灯浮位置与实际不符，只能作为进口接近FAIRWAY BUOY（与BUOY“A”为同一灯浮）时使用，且无当地出版的相应海图，沿岸树林茂密，岸形平坦，因此无显著陆标可供雷达定位；BA3527上所标的TG.AIKA灯台在白天不易寻找，夜间灯光熄灭。只能利用FAIRWAY BOUY“A”的RACON和GPS定位相互参照核实。在“GUIDE TO PORT ENTRY”2003/2004版中的PLAN部分P835/P836中有该港的进口航道及码头共4张附图，极有参考价值。
AMAMAPARE港的进出口航道由IALA/A系统的一组灯浮组成，从FAIRWAY BUOY“A”至码头有11.5海里，航道宽约304米，灯浮状况维护良好，灯质正常。在良好的天气和海况条件下目视和雷达观察易于发现FAIRWAY BOUY“A”的位置在BA3527海图实测应为0454.9S 13640.6E.13#灯浮的顶灯被损，但在其附近放置一浮灯替代。RANGE“A”，“B”和“C”的导向组灯标分别指示相应的航道中央线，灯质正常。
在3#与4#，5# 组灯浮间约1海里范围有一SAND BAR存在，基准水深为4.3米，因此进出口时间及码头的装货量由此处的实时水深/高潮潮高而定，如本船22日抵达吃水要求调整到5.6米，以便及早安排进口。计划出口日24日的高潮为2.1米，保留0.5米的富裕水深（天气海况良好），码头装货至5.9米/16504吨，余下的24096吨安排在港外锚地装载，船舶航经此处应保持与3#，5#灯浮走向一致且靠近该二灯浮的连线侧，使用DEAD SLOW车速，过了该区域后因水深增加可加速航行。
在6#，8#灯浮处东面各存在DRYING PATCH，尤其在6#灯浮处DRYING PATCH更近些，所以该二处要靠近相应灯浮航行。
另4#、5#组灯浮及8#灯浮处在NW季风时会遇到强横流。
四：码头概况
靠泊时有二条拖轮协助，艏系带的拖轮马力较大（3000H.P），艉协助顶推的小拖轮马力为1300H.P靠泊舷根据涨落潮而定，原则为顶流靠泊，离泊时仅艏一条大拖轮协助，泊位处海水比重在1.006-1.022之间。
装载码头为一离岸约180米呈NE/SW向的T型泊位，码头主直体为159米，配备橡胶碰垫，码头主体两侧各有延伸栈桥，使泊位总长度达287米，泊位东端基准水深9.2米，西端基准水深8米，一台固定式装载机机臂在零潮位时AIRDRAUGHT为13.6米，机臂水平伸展范围自橡胶碰垫起算可达16米。因此装货期间船舶需绞船来配合各舱的装载，装货过程中船岸联络使用09频道，装货速率可达1200吨/小时，因码头两侧延伸栈桥与主码头成一定的角度，使本船/灵便型散装船在绞船至1舱或5舱位时较为困难，需要主机备妥协助。
五：锚地
外锚地为候潮等待进口和驳船装载时锚泊使用，因所用的只有BA3527海图，建议在FAIRWAY BUOY“A”以南1海里外抛锚，水深在36-40米。因是开敞式海域，易受风和涌浪的影响。据介绍12-2月多NW风，5-9月多气旋影响，随之产生涌浪，驳船为一艘有动力的DWT12000吨的自卸式专用船，正常情况下装货率为1200吨/小时，但经常受天气海况的影响，其一次装载量和码头来回时间也根据SAND BAR处的水位和高潮时间而定，本次驳船为装载本船24096吨COPPER CONCENTRATE，分三次（9000/7000/8096吨），三天时间才完成。
内锚地在河道内，为待泊及出口候潮锚泊之用，共有三处，水深在9米左右，底质为泥，抓力良好，本船于22日待泊和24日离泊出口候潮时二次在13#与12#灯浮间锚泊。
六，引航员
AMAMAPARE港共有三名引航员，按第24小时轮值，本船22日抵港进口，23日靠泊，24日出口，三名引航员分别登船领航，根据观察他们的航道操船，靠离泊作业的技术熟练，可以胜任。
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