据国际商会的国际海事局统计，今年第一季度全世界发生海盗袭击事件103起，相当于
1993年一年发生的起数。以散货船为目标的最多，船员死伤、被骗和失踪的达到145人。从3月26
日到31日的几天内，马六甲海峡南方的加斯帕海峡发生6起每批4~6人的海盗袭击商船事件。多发
地为印尼周边，有28起，尼日利亚周边9起，印度周边9起，孟加拉周边9起，红海、亚丁湾6起。
今后应加强警戒的为东南亚、印度次大陆、非洲、红海、中南美、加勒比周边。现将公司收集到
的台航公司所属“台利”轮船长吴雄编制的“防海盗应变措施”，推荐于我司派员的各轮和司属
全体船员参考，切实做好预防海盗的措施，以保证人员、船舶和货物的安全。 在船舶进入海
盗出没区域后，全体船员应提高警惕，驾驶台值班人员应加强全方位了望，甲板巡逻人员应不间
断的巡逻，争取早发现，早报警，早应变。 一、发现行动。 驾驶台或甲板巡逻人员发现
异常情况后，驾驶员应立即向全船报警并且通知船长，然后立即用探照灯对可能的快艇照射，当
班AB应立即开启生活区工作灯，及向船尾方向的照明灯。甲板巡逻人员立即开启两侧之货灯，机
舱立即供应足够压力大的甲板水，巡逻人员调整水龙头方向向小艇冲去。 二、接到报警行
动，报警信号：长时间警 + 全船广播接到报警后，船长上驾驶台进行总指挥，3/O和AB-C全上驾
驶台换下其他驾驶员和当班AB。执行船长的操船命令以及收发遇险电文。其他船员接到报警后，
应立即出动，各防守区负责人将先以对讲机联络驾驶台，其进出门管制，由水手长负责开启一侧
主甲板水密门。大家手持械具冲向主甲板，并大声吆喝。继续用高压水向小艇冲击，若有需要向
小艇投掷铁块加滑油及其它废弃物，或净过油的燃烧物等以阻止其登船（如小艇在船的某一侧或
艉伺机登船则全体船员在该侧与其对抗。如敌艇众多分别从左、右、后三个方向登船，则船员分
布如下：驾驶台 MASTER, 3/O, AB-C MASTER左 侧 C/O, CARP, AB-A, AB-B, O.S, C/O负责右
侧 2/O, BSN, M/M-1, C/COOK, D/C 2/O负责船 尾 1/E, 2/E, M/M-2, E/C 1/E负责机控室 C/E,
3/E C/E负责 各组应相互接应，彼此协调，以达到阻吓登船的目的。 驾驶台应积极采取各
种航法，如大角度转向，蛇行航法，尽量甩开小船，同时对外发出求救信号（如火箭弹、照明弹
等）争取外援。 三、海盗登轮后的行动 一旦海盗拥有重型武器，如冲锋枪等，且已上船
应立即弃守甲板退至生活区，并锁紧各层水密门，楼梯通道进行管制，船员进入后防守如下分
配：层次 人员 负责范围主甲板 C/O, AB-A 主甲板两侧水密门，理货间窗户A层甲板 1/E, 2/E,
M/M-1, M/M2, E/C A层甲板两侧水密门，大台，二台窗户B层甲板 BSN, O.S, D/C B层甲板两侧水
密门，窗户C层甲板 2/O, A/B-B C层甲板两侧水密门，窗户驾驶台 CAPT,3/O,AB-C,CARP,C/COOK
驾驶台上水密门窗户机舱 C/E, 3/E 负责各种设备正常运行（机舱） 如海盗规模庞大，装备
精良，为了人命安全，各船员应弃械投降，拿钱保命。 四、抛锚时防盗行动。 抛锚时，
驾驶台留一位驾驶员当班瞭望，当班AB按值班时间到甲板巡逻。原甲板巡逻人员组成以及巡逻时
间不变。巡逻范围：抛锚时要防止海盗从船首攀上。因此，原甲板巡逻人员主要巡逻前部。驾驶
员负责船中部的异常。当班AB负责船尾的情况，三组人员均应持有对讲机保持联络，发现可疑情
况可迅速报警，以后行动在航行时部署一样。