当压气机的流量减小到一定值后，气体进入工作叶轮和扩压器的方向偏离设计工况，造成气流从叶片或扩压器上强烈分离，同时产生强烈脉动，并有气体倒流，引起压气机工作不稳定，导致压气机振动，并发出异常的响声。
原因：
（1）气流通道堵塞 [增压系统流道堵塞是引起增压器喘振最常见的原因]
*增压系统的气体流动路线：
压气机进口滤器和消音器 压气机叶轮 压气机扩压器 空气冷却器 扫气箱 柴油机的进气口（阀） 排气口（阀） 排气管 废气涡轮喷嘴环 废气涡轮叶轮 废气锅炉 烟囱
*上述流动路线中的任一环节发生阻塞，如脏污、结炭变形等都会因流阻增大而使压气机流量减小，背压升高，引起喘振。
*其中易脏堵的部件是进口滤器，压气机叶轮和扩压器，空气冷却器，气缸进气口和排气口，涡轮喷嘴环和叶轮。另外，涡轮的喷嘴环易发生热变形。
*管理中应注意检查上述部件的污损，并加以清洁。这样就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。
（2）增压器和柴油机的运行失配
对于设计时选配良好的柴油机和增压器，在正常情况下是不会发生喘振的。但是由于柴油机本身的某些故障或者由于装载、顶风、污底等原因，或者由于轮机员操作不当以及在大风浪天航行，都可能导致柴油机和增压器匹配不良引起喘振。
*柴油机喷油设备出现故障；柴油机活塞环断裂或者粘着；气阀烧损，这时如果柴油机的供油量不变，就会破坏柴油机和增压器的正常匹配关系，导致压气机在高背压小流量的状态下工作，严重是就会发生增压器喘振。这时只要排除了柴油机的故障也就消除了喘振。
*当船舶满载，顶风，污底严重时，因阻力增加，主机负荷加大，柴油机在低转速高负荷下运行气缸耗气量降低而循环喷油量增加，废气能量增大，也会使增压器转速升高，供气量增多，这也容易引起增压器和柴油机匹配不良而出现喘振，此时降低油门即可消除喘振。
*若轮机人员操作不慎，可能使增压器与柴油机失配而发生喘振，但不久又能恢复匹配关系，喘振即可自动消失，如高速下停车，需急速将操纵杆拉到停油位置，急速降低主机转速时也会出现类似情况；主机加速过快时增压器也会发生短暂喘振。
*船舶在风浪天航行发生飞车时，并联增压系统和单独增压系统回发生喘振。在并联增压时，辅助泵因转速高供气增多，使压气机背压较高而流量减小，引起喘振；在单独增压系统时，若螺旋桨入水时柴油机转速过低，会造成压气机阻塞而发生喘振。
（3）脉冲增压一缸熄火或各缸负荷严重不均
当某缸熄火时，与之相连的涡***率减小，转速下降，供气能力降低，而其它增压器正常工作，压气机的出口背压仍与正常运转时相同。这对于同熄火缸相连的增压器来说背呀就显得过高，使排量减小，发生喘振。由于喘振使得压气机出口压力波动幅度较大，甚至可能引发多台增压器交替喘振。若使熄火缸恢复工作或减小另一组气缸的供油量，则可消除喘振。
各缸负荷不均引起喘振的机理与上述相同。
（4）环境温度的变化
在低温时匹配的不带空冷器的增压器和柴油机如用在高温海域时，或者在高温时匹配的带有空冷的增压器和柴油机用在低温海域时，由于两者匹配关系的改变，运行点更靠近喘振区，因而容易引起喘振。
原因：
（1）气流通道堵塞 [增压系统流道堵塞是引起增压器喘振最常见的原因]
*增压系统的气体流动路线：
压气机进口滤器和消音器 压气机叶轮 压气机扩压器 空气冷却器 扫气箱 柴油机的进气口（阀） 排气口（阀） 排气管 废气涡轮喷嘴环 废气涡轮叶轮 废气锅炉 烟囱
*上述流动路线中的任一环节发生阻塞，如脏污、结炭变形等都会因流阻增大而使压气机流量减小，背压升高，引起喘振。
*其中易脏堵的部件是进口滤器，压气机叶轮和扩压器，空气冷却器，气缸进气口和排气口，涡轮喷嘴环和叶轮。另外，涡轮的喷嘴环易发生热变形。
*管理中应注意检查上述部件的污损，并加以清洁。这样就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。
（2）增压器和柴油机的运行失配
对于设计时选配良好的柴油机和增压器，在正常情况下是不会发生喘振的。但是由于柴油机本身的某些故障或者由于装载、顶风、污底等原因，或者由于轮机员操作不当以及在大风浪天航行，都可能导致柴油机和增压器匹配不良引起喘振。
*柴油机喷油设备出现故障；柴油机活塞环断裂或者粘着；气阀烧损，这时如果柴油机的供油量不变，就会破坏柴油机和增压器的正常匹配关系，导致压气机在高背压小流量的状态下工作，严重是就会发生增压器喘振。这时只要排除了柴油机的故障也就消除了喘振。
*当船舶满载，顶风，污底严重时，因阻力增加，主机负荷加大，柴油机在低转速高负荷下运行气缸耗气量降低而循环喷油量增加，废气能量增大，也会使增压器转速升高，供气量增多，这也容易引起增压器和柴油机匹配不良而出现喘振，此时降低油门即可消除喘振。
*若轮机人员操作不慎，可能使增压器与柴油机失配而发生喘振，但不久又能恢复匹配关系，喘振即可自动消失，如高速下停车，需急速将操纵杆拉到停油位置，急速降低主机转速时也会出现类似情况；主机加速过快时增压器也会发生短暂喘振。
*船舶在风浪天航行发生飞车时，并联增压系统和单独增压系统回发生喘振。在并联增压时，辅助泵因转速高供气增多，使压气机背压较高而流量减小，引起喘振；在单独增压系统时，若螺旋桨入水时柴油机转速过低，会造成压气机阻塞而发生喘振。
（3）脉冲增压一缸熄火或各缸负荷严重不均
当某缸熄火时，与之相连的涡***率减小，转速下降，供气能力降低，而其它增压器正常工作，压气机的出口背压仍与正常运转时相同。这对于同熄火缸相连的增压器来说背呀就显得过高，使排量减小，发生喘振。由于喘振使得压气机出口压力波动幅度较大，甚至可能引发多台增压器交替喘振。若使熄火缸恢复工作或减小另一组气缸的供油量，则可消除喘振。
各缸负荷不均引起喘振的机理与上述相同。
（4）环境温度的变化
在低温时匹配的不带空冷器的增压器和柴油机如用在高温海域时，或者在高温时匹配的带有空冷的增压器和柴油机用在低温海域时，由于两者匹配关系的改变，运行点更靠近喘振区，因而容易引起喘振。
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